人教版六年級上《詹天佑》課文

　　詹天佑

詹天佑是我國傑出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修築的計劃，帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部，帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以爲這樣一要挾(xié)，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。

1905年，清政府任命詹天佑爲總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認爲這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸(yōnɡ)關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認爲，這樣艱鉅的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘(kān)測線路。哪裏要開山，哪裏要架橋，哪裏要把陡坡剷平，哪裏要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶着學生和工人，扛着標杆，揹着經緯(wěi)儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路;晚上，他就在油燈下繪圖、計算。爲了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹些外國人要譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧(suì)道，其中居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲(shèn)，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑着水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順着山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的'岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

京張鐵路不滿四年就全線竣(jùn)工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐(miǎo)視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。

　　《詹天佑》知識點

本文記敘了傑出的愛國工程師詹天佑主持修築京張鐵路的事蹟，說明詹天佑是一位傑出的愛國工程師，在他身上表現了中國人民的智慧和力量。

1、遇到困難，他總是想：這是中國人修築的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

詹天佑的這些想法表明他是一個有高度愛國熱情的工程師。他深知，他所承擔的工程，是中國人靠自己的技術力量修築的第一條鐵路，這是一條爭氣路。如果修得不好，不但外國人會譏笑我們，我們的工程師也會喪失信心;修好了，既可以回擊帝國主義的蔑視譏笑，也能提高我們的民族自信心，所以一定要把它修好。

2、詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’

‘差不多’，這類說法不應該出自工程人員之口。”

這句話說明詹天佑對工作一絲不苟，高度負責的精神和嚴謹的科學態度。