與共享單車相關的議論文

在日復一日的學習、工作生活中，大家都經常看到論文的身影吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業論文、學位論文、科技論文、成果論文等。你知道論文怎樣寫才規範嗎？以下是小編幫大家整理的與共享單車相關的議論文，希望對大家有所幫助。

與共享單車相關的議論文1

共享單車是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認爲自行車的優點是方便羣衆，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認爲，政府與公司建立共享單車，我想，這不僅僅是爲了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。

萬事有利便有弊，而自行車再爲衆人帶來了方便的同時，且爲大家帶來了弊端，由於自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我並不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它佔爲己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧願害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人爲了不讓別人借走自己的車而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的損壞甚是嚴重，三聖鄉的共享單車站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些共享單車站裏有一～三輛自行車都以停用。

大家提出的意見建議中，大多都認爲如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時居住證，無法辦理共享單車卡，大多人認爲不用辦卡就會方便許多，我認爲例如交押金，當財產，或是更爲直截了當的.方法比較好。

對於如何解決自行車損壞問題中，大多人都認爲免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的，有人認爲，需要提高公民素質，提高租賃自行車的人的素質，要租賃自行車的人自覺遵守規矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應該愛惜它，但我認爲這個方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個方法基本不可行。

還有的人認爲，在租賃站中，應該設置一個管理人員，加強管理，從而根本的改變自行車損壞的問題，而這個方法確實不錯，可是成都那麼多的共享單車站點耗費的人力物力財力巨大，這個方法也是不大行得通的。還有的人認爲讓那裏的實行人多加修復自行車使自行車常新，這個方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。

在這其中還有大多的人認爲要對這個共享單車加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中，車損壞後或未歸還可以找到當事人來進行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個方法的初衷，喪失了共享單車是爲了讓大家瞭解低碳、環保的本質。

綜上所述，自行車的租賃不僅僅是爲了方便衆人，而是爲了教育大家，我們的地球正在陷入危機，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護地球。

總之，共享單車必定是有利有弊，要保護好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質，共建共享美麗蓉城！！！

與共享單車相關的議論文2

這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了；有的乾脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵佔了；再有的到地方順手一扔，管它佔不佔道，方便瀟灑了還有推測爲同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧！

一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啓了產業競發的另一片藍海。有數據顯示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的小黃車甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典範，也是最新向外輸出的成功案例。

頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的唐僧肉。

這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防範技術亟待升級，指望市民自覺來扞衛共享單車的完好無虞，這顯然有點過於單純。GPS定位等技術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部微循環中的沉痾與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難捨彼此。如果各自爲私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到薅羊毛的漏洞。

對於共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處於軌跡監控之下。不能因爲運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處於粗放發展的階段。於此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀武裝好每一輛共享單車。

當然，就像旅遊中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

私自改裝或侵佔共享單車，這哪裏是什麼道德文明問題呢？這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，可以道德教化；將單車據爲己有的，警察叔叔就該及時出手了。共享單車風吹雨打的命運，擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。

新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。

首先，共享單車面臨着制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行爲，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨着觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成爲沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這纔是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。

面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活。