共享單車作文15篇

在日常的學習、工作、生活中，大家都經常接觸到作文吧，藉助作文人們可以實現文化交流的目的。相信很多朋友都對寫作文感到非常苦惱吧，以下是小編精心整理的共享單車作文，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

共享單車作文1

共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等地提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態，而共享經濟是一種信用經濟。共享單車符合低碳出行理念，爲解決城市出行的“最後一公里”提供了有力支撐。3個多月前，成都街頭開始興起共享單車，爲市民短距離出行和與公共交通系統接駁換乘提供了方便。但也隨之產生一系列問題，比如亂停亂放、單車被盜、私自加鎖、用戶私藏、改裝兜售等。特別是近日三聖花鄉共享單車被燒案件，引發社會強烈關注。有人據此斷言：“憑國人現在的素質，共享單車我們還玩不起。”

對此，你有什麼所見所聞所思所感?請結合材料內容及含意寫一篇文章，要求選好角度，確定立意，明確文體，自擬標題，不要套作，不得抄襲。

共享單車應真正體現共享思維

近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人爲破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理?

面對堆積成山的`共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作爲企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據爲標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管幹脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法佔道經營”。

基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助於解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認爲，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認爲，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至於下一個人如何使用並不重要;政府認爲，只要把亂佔道的單車收繳起來，就實現了城市管理。

但這是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不是爲了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關係的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?

倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那麼就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天爲共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

共享單車作文2

共享，在詞典上的意思即分享，將一件物品或者信息的使用權或知情權與其他人共同擁有，有時也包括產權。

共享，有時很小，有時很大。小到和別人分享一個蘋果，大到袁隆平培育出雜交水稻造福人類。共享，從古代就已經存在。古時便有了“共享轎”，這種類似今天共享單車的“共享轎”很有市場，專門出租轎子的“轎行”或“轎鋪”很多，爲規範市場秩序，一般都訂有行規。可見共享無處不在，我們的生活離不開共享。

現在，隨着社會的發展，經濟的發展，人們共享的意識也逐漸強烈起來，更有人創造了共享單車，使社會進入了新一輪的潮流當中。

今天，我就來淺談共享單車。

說起共享單車可謂是益處多多。一，價格低廉，約一元半小時，更加滿足了大衆化的要求。有一次，我去上海蔘加古詩文比賽，就是先乘地鐵，後騎着共享單車直接去的，既便宜又便捷。以前困擾爸爸的私家車停放問題，在它面前也變得不值一提了。二，單車幾乎隨處可見，找到單車絕非難事。出去散步，走累了，四周看看，找到單車騎回家，感受着習習涼風，也是一大快事。三，單車不限路程，幾乎每個地方都有指定的單車停放點，隨時可以來一場說走就走的旅行。騎着單車，看着四周的風景，再也不必擔心錯過公交車、地鐵的早末班車了……

可是隨着共享單車的發展，也帶來了不少弊端。

首先，共享變成了獨享。雖說是共享，但還是不免有人有小人思想，在使用共享單車後，便把它停放在自己家中，更過分的是還鎖上了鎖。身邊的人在這一現象上也沒少抱怨，就舉個例子，我的老師上班，原想找一輛共享單車，但找到才發現別人鎖上了鎖，導致的結果當然是：上班遲到。共享，原就是爲他人提供便利，而這一種行爲當然不是。試想一下，如果只有一個人這麼做，可能不會影響到其他人，可全中國這麼多人，如果個個都這樣做，還有多少人能在路上找到一輛共享單車呢？

其次，共享完就直接走人。有些人想着單車不是自己的東西，就隨便亂停亂扔。在路上，我們可以看到共享單車東倒西歪地躺在地上，有的甚至被堆成了小山。更嚴重的`是，有人還把單車停在車行道上！這是多麼不負責任的行爲啊！你可以想象，如果有車子沒看到單車，行駛速度還很快，下一秒會發生怎樣的悲劇！

針對這種現象，摩拜單車甚至配合政府制定了相應的罰款措施，嚴重的會拘留3個月。

另外，許許多多的公司如雨後春筍，成批量生產共享單車，這也是造成單車紊亂的原因之一。對此，政府部門做出了以下舉措：只有政府發放牌照，共享單車才能繼續運營，否則一律算作違法。這從源頭上遏制了共享單車的野蠻生長。我們也要協助政府，加強對共享單車的管理。

最近，我看到的一則新聞使我欣慰：鄭州的一個小夥，專門把被亂放的單車搬回停放點，還特地建立了一個QQ羣，號召好友一起行動。對此，單車管理員表示：“我原來還以爲他是來偷車的，後來瞭解了情況後，我真的很感謝他，希望大家也能夠自覺停放好單車，方便別人，也方便自己……”

現在，我們的社會有了共享書店，共享籃球等等，無一不是在朝着共享的目標而努力。我們的社會正在發展，我們每個人都應該跟上時代的步伐，早日達到真正的“共享”，早日達到真正的共產主義社會！

共享單車作文3

近兩年，共享理念及其產品成了人們嘴邊的熱門話題。我們儼然已進入了一個新的時代－－共享時代。

在我個人看來，從字面上來說，所謂共享，就是公衆都能享有的。就拿共享單車來說，免去以往繁雜的租車手續，只需交付一定的押金便可隨開隨用隨停隨鎖，省去了大量的時間。許多商家一看這共享理念竟好評如潮。於是，共享汽車、共享宿舍甚至是共享空調也都應運而生。可以說，當今無事不可共享。但，人們真的“享”了嗎？

拿共享單車來說，猶記剛問世時風光無限，怎落得今日遭人唾嫌。亂停亂放、大量堆積、缺胳膊少腿成了常態。有些車甚至疊羅漢似的擋去行人的路，更有甚者被大卸八塊。這一切的一切都令人心寒和感嘆。本該是爲百姓服務的共享產品無一倖免地開始耽誤百姓的.日常生活。這不禁引起了社會的廣泛討論。

使用者的不規範使用是這一社會惡疾的罪魁禍首，要想對症下藥，就得從治根治本抓住元兇開始。許多人使用共享單車就是爲了圖方便，所以把車停在路邊既能節省自己的時間，又能方便下一個用車的人。本來是一樁兩全其美的好事，卻隨着一些人的亂停亂放成爲了人們的一大心事。佔道擋道。佔用機動車位的情況比比皆是。然而還有些人爲了自己的利益或拆或搬，要麼把零件拆了去賣錢，要麼把車子搬回家上私鎖據爲己有。可以說，他們沒有保護公共設施的責任感，或者說，這些人根本就是在破壞公共財產，實在是可惡。對於這樣的用戶，商家可以採取一定的措施比如說舉報有獎。但要想真正杜絕這些行爲，用戶和商家都還有很長一條路要走。

難道僅僅是用戶的不規範就造成了這樣的後果嗎？我想答案是否定的。古語有云“寧缺毋濫”，而現在的共享單車已經完全氾濫，各種顏色各種款式各家品牌層出不窮，同一家一種還不夠，還要不同造型不同技術不同花色，可謂“百家爭豔”。就在這種每天都有成山的壞車被運走的情況下，各路商家不甘落後，爭先恐後地投放着。這樣下去，車比人多的前景很不樂觀。商家是否可以多把重點放在質量而不是數量上呢？研製出讓所有人都心服口服自覺遵守規範的技術該是目前所有品牌的當務之急。

記得前些日子，在網上看到一個譴責不規範使用共享單車的帖子，裏面有一句話讓我記憶猶新：很多人就是“鍵盤俠”，網上說的好聽，說別人說的正義凜然，自己用的時候誰說得清。是啊，很多時候我們只是大放厥詞，指責着別人都不是，殊不知自己的所作所爲也令人不齒。人們目前還沒有形成要保護共享產品的意識。我們要把共享的西當成自己的看，如果每個人都這麼想也這麼做，又有誰會破壞自己的東西？不僅要嚴格要求自己，還要時刻提醒他人，學校老師和家長都應對孩子學生進行思想教育，孩子也應該告訴他們的父母及身邊的人，只有互相制約、相互提醒，纔有可能使社會有深刻的認識，形成良好的社會風氣。

歸根結底，還是那句話，共享產品是爲大家服務的，至於是服務還是耽誤，這取決於所有人的努力，用戶、商家和整個社會。

共享單車作文4

自行車共享火了。不到半年時間，北京、上海等大城市隨處可見橙黃色等拼車。與公共汽車和地鐵站等交通樞紐相連，解決最後一英里的旅行，自行車共享對於緩解交通擁堵和保護環境非常有用。然而，在自行車數量激增的同時，停車問題也日益突出。

在北京的一些地鐵站周圍，自行車共享的“任性”停車現象顯而易見：有的橫躺在人行道上，阻礙行人行走；有的亂放，使得本已狹小的非機動車停車區更加緊張；有的直接停在出入口臺階，堵住入口通道；有些人甚至把車塞進綠化帶，鎖在欄杆上，靠在大樹上。在南京，自行車共享只進駐南京半個月，新街口就有近600輛自行車因違規亂拋垃圾被管理部門拖走。在成都等地，拼車多次被城管部門以“佔路”爲由拘留。

爲什麼自行車共享停不好？這和租車人素質參差不齊有關。有的租車人只在乎騎行，不考慮停車，不願意花時間仔細擺放自行車；這也和騎行公司的打樁、超交、粗放管理有關。有些街道太窄了，不能同時容納這麼多自行車。有的破車長期擺在大街上，自行車公司管不了，加劇了停車亂象。

此外，需要注意的是，自行車共享中的停車障礙與城市規劃、設計和建設的不合理密切相關。——拋開老城區不談，很多新城區在最初的交通規劃中並沒有爲自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的交通和停車位。缺乏前期規劃和後期管理使停車問題變得更加嚴重：你看不到有多少自行車停車棚被摩托車和燃油自行車佔用，有多少城市主幹道兩側的人行道和自行車道全是汽車，城管、物業管理、治安等各種管理主體已經“習慣”這些問題。

自行車共享是建設高質量城市慢行交通系統的創新。想用好自行車合租，必須好好制止。改善配套服務是政府的基本政策。要做好“服務員”，政府大有可爲。

停車的.前提是要有一個停車的地方，這個需要加減。機動車佔用道路時，要做到“減法”:交通、城管等工作人員加強巡邏頻率，加大處罰力度，定期“清障”；對於自行車停車面積不足的問題，要做“加法”:規劃、城建、交通等部門要做好頂層設計，做好車道規劃，完善停車指南，從總量上增加非機動車道和自行車停車面積的供應量。

在自行車共享中流行，主要是因爲沒有堆，可以按需借還。然而，自由氾濫成混亂，原本引以爲豪的便利成了新的出行阻礙。不妨退一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃界”的特點。在一些有條件的樞紐和地鐵站附近，政府和企業將聯手建設一些推薦的自行車停車場。依託運營企業大數據，根據各物業需求，推進非機動車停車區建設。

想要停好，就要管好。自行車共享中停車秩序的維護離不開有效的管理。對於行業內的惡性競爭和暴力破壞，對於一些缺乏公衆意識，隨意拋擲自行車的人，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動徵信機構和自行車經營者共同構建租賃者信用管理體系，獎懲分明。鼓勵用戶拍照舉報違章停車，經覈實後獎勵信用點；對於惡意停車、虐待、損壞、盜竊自行車等行爲，承租人將被列入失信黑名單。

共享單車作文5

那年夏天，我在老師的幫助下，第一次騎上了單車並學會騎了。騎着單車繞了操場一圈又一圈，滿頭大汗我卻意猶未盡。從那以後我就開始天天纏着爸爸給我買輛自行車。

終於在一個週末，爸爸一臉神祕地對我說：“走吧，帶你騎車去。”

“你買單車了？什麼顏色？好不好看？在哪兒呢？”我興奮地冒出一連串的問題。

爸爸衝我眨了眨眼：“去了你就知道了。”我見爸爸一副天機不可泄露的樣子，很心急，但想到馬上就有單車可以騎了，就不再追問了。

到了才知道，原來爸爸是帶我到綬溪公園。只見大門的旁邊整齊的排列着一輛輛綠白相間的單車，可這些車都被鎖在柱上。“你帶我來這兒幹嘛？”我疑惑的問道。“你不知道了吧，這叫共享單車，只要辦了卡，用卡刷一下就能把車領走，只要在一個小時之內還回來，就不收費，超過一小時只收0。5元呢！”爸爸爲我介紹起來共享單車。“那卡呢？卡，卡拿來。”我已經迫不及待地想騎單車了。爸爸幫我挑了一輛高度適合的單車，我騎了上去，雙腳踩着踏板向前“飛”去，輕柔的風兒拂過我的臉頰，我樂了，感覺自己就像插上了翅膀的小鳥快樂前行。漸漸的我放慢了速度，邊騎邊欣賞周圍的風景。頓覺自己就像採到美味花蜜的蜜蜂心裏美滋滋的。想着以後要經常來，放飛自我，愉悅心情。越往前騎，我發現每隔一小段路，就會有一排整齊的停在柱上的共享單車。這可真好啊！不想騎的可以就近還，想騎的也可以就近就領到單車騎，這下我更加打定主意以後每個週末都要來。

回家的路上，我問爸爸：“是隻有綬溪公園纔有共享單車嗎？”

“不是，那只是一小部分。你看，那兒，前面的公交停靠站旁邊就有，只要用手機掃一掃二維碼，就能把車領走，騎一小時只要一元，兩小時兩元。”爸爸邊說邊用手指指了指。順着爸爸的手指我真的看見了一排整齊的單車停在那裏。

“如果騎完之後還車也只能停在這個地方嗎？”我又發出疑問。

“大可不必，只需停在相似的'白線裏即可。”爸爸耐心的爲我解答。

“那……這個共享單車有很多好處……”我盯着單車自言自語道。

“呵，那可多了！一來，方便了市民短距離出行，解決了等公交車擠公交車的不便問題；二則，綠色環保，健康低碳；還有這些顏色醒目的共享單車，在路權均衡的城市，簡直就是現代文明的一道靚麗的風景線……”爸爸說出了好多共享單車的好處。

“哦。”我點了點頭，“那壞處呢？”

“唉，壞處也不是沒有。交通運輸還沒有明確制約單車的出行條例，所以也出現了一些單車任性騎的現象，那可是存在着很大的安全隱患，相信交管部門很快就會用硬性規定對騎行者進行約束，讓每位使用者都能誠信用車、文明用車，保障交通暢通有序。”爸爸正色道。

“所以，我們在享受共享單車給我們的便利的同時也要愛護它，合理地使用它。那共享單車，就是共享文明。”我一本正經地說。

“說得對！”爸爸讚許地說。

共享單車既然便民，我們使用起來就更要文明。只要大家都對共享單車多一點關心、耐心、上心，這樣共享單車就會載着文明越騎越遠。

共享單車作文6

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車任性停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因佔道等問題屢被城管部門扣押。

共享單車爲什麼停不好？這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的.通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題雪上加霜：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經習以爲常了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是停得好。政府完善配套服務是治本之策。當好服務員，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做減法：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點清障;自行車停放區不夠的問題，要做加法：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車空間劃定性的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好善後服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車作文7

自行車共享在中國的每個城市都很流行。不到一個月，他們就已經滿大街都是。這些只能通過掃描二維碼才能騎行的自行車，解決了市民出行的最後一英里問題，贏得了很多市民的青睞。目前，幾家自行車共享運營商已經在中國各個城市投入了數十萬輛自行車共享。然而，在數量激增的同時，各種問題也日益突出。許多市民呼籲說，雖然自行車共享非常方便，但應該儘量少用

自行車共享作爲一種新的共享經濟形式，越來越受到人們的關注。自行車共享的亮點在於“共享”二字，意思是共享資源，共享文明。單車共享是整合，整合也是節約，方便自己也方便別人。通過科學協調各種資源的配置，不僅可以最大限度地發揮有限資源的效用，還可以協調各方之間的需求交流，避免重複工作和不必要的浪費。如果我們有更多的融合意識，注重統籌規劃，就可以減少經濟建設和社會發展中的大量浪費。的確，自行車共享爲人們出行提供了很多便利，但也存在很多問題，最明顯的就是隨意停車，自行車共享已經成爲一種“私人”自行車。

當然，任何新事物都不可能是完美的。其實很多時候大家都是摸着石頭過河，沒有誰比誰強太多。大家都在一個層面上探索，存在的問題並不可怕。關鍵是堅持正確的方法論去尋找解決方案。政府部門和自行車共享運營商都應主動引入管理措施，儘快規範管理。比如福州很多自行車共享經營者用信用獎懲來管理停車亂象問題，停車亂象會扣信用分。當用戶的'信用點較低時，他們將需要支付更多的租賃費。兩次違規扣分，就給一個星期的稱號。所以只要思想不衰退，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題也不是解決不了的。同時，享受自行車共享便利的市民也要注意自身的文明素質。也就是雖然單車合租很方便，但是用起來應該更文明。只要大家都秉持“人人爲我，我爲人人”的理念，自行車共享就是共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對自行車共享中的隨機停車問題，深圳明確規定了政府、企業和公民的責任和義務，並對自行車停車區域、車次、停車要求、道路規劃等進行了說明。公安交警部門、城管部門等相關單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶信用平臺”，統一將有交通違法行爲的自行車用戶納入平臺黑名單。自行車共享中的企業根據黑名單中的信息調整用戶信用評分和提高票價，交警部門也可以通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息交流。

和任何新事物一樣，自行車共享的發展也要經歷一個曲折的過程。如果我們把自行車共享作爲一個新生事物正確看待，就可以對這個新生事物的發展前景充滿信心，在它不符合相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範化管理，遇到挫折時熱情支持而不是繞道。它“像一個剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是一個改變城市公共生活的“互聯網”新事物。它的生長需要良好的水分、空氣、溫度、光線、土壤、春風等。而這些營養物質的提供需要經營者、公民和相關部門共同努力，用新的思路解決新的問題。

我相信，自行車共享的出現不僅會給公民帶來便利，也會爲構建共享社會帶來新的理念和突破。

共享單車作文8

近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現象的一種。現實中，共享單車快速發展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。

共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那麼簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人爲破壞的原因極其複雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異於大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。

如果治理層面都頗感爲難，那麼寄望於對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行爲最後都表現爲破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車裏有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之後圖個好玩;還有人想把單車佔爲己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。

對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪裏?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作爲車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什麼理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。

既然如此，對症下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的'例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法紮帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想衝紅燈就衝紅燈，原因太清楚不過——不必爲這些行爲負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確?關鍵還是在平臺這裏，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行爲至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規範化;在治理問題上，對一些代表性破壞行爲報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

共享單車作文9

如果有一種出行方式是隻花五毛錢就可以騎行一小時，還有一種方式是擠地鐵追公交車，灰頭土臉的去上班。你會選擇哪一種？

自從20xx年共享的觀念一推出，以互聯網爲媒介的信息光速傳播出去。共享單車停在大街小巷。自行車道整潔平坦。我們也欣然地看到，在汕頭，大街小巷都有共享單車。選擇共享是個什麼概念呢？當你急着外出但沒有交通工具，只需手機解鎖二維碼，花5毛錢就可以騎行單車一個小時。它獲得許多讚譽的原因大都賴於它方便又實惠，同時也開啓了一股全民騎行的新潮流。在全民創文的氛圍下，提倡綠色環保、健康生活方式的共享單車更是城市中一道靚麗的風景線。

但是，正所謂福禍相依。共享單車在帶來便利的同時也存在一些令人憂慮的現象。

隨着共享的推廣，帶來的問題層出不窮，比如“男子用私鎖綁定共享單車”這樣私人佔有公共財物的新聞；更有十二歲小男孩騎共享單車撞上大貨車不幸身亡的事件，讓人唏噓不已。讓人不禁想問，到底是誰的錯？

對於共享單車而言，是否有些規定不夠完善？比如，未滿十五歲的青少年不允許騎自行車在機動車道，這是交通法所規定的，但在共享單車的App上卻沒有看到。這是一個疏忽還是一個漏洞？在全球信息化進程中，要求實名認證已經不是什麼難事。若交通工具的App上能要求實名認證，不就能減少未成年騎行發生意外此類事故了嗎？況且，開啓實名認證對於防止偷盜、私人佔用等問題也有一定幫助，何樂而不爲呢？

而從社會新聞中我們也能看到，在21世紀飛速發展的如今，國民素質還有待提高，甚至是在原地踏步。男孩使用共享單車發生意外，全由共享單車背鍋嗎？

有的網民認爲，應該是監護人監管不力。但我認爲，這不正說明我國民衆法制意識的薄弱嗎？十二歲的少年應當具備一定的學識但對法律條規卻不知，甚至可能是知法犯法。法律是反應人民的意識的，是用來保護人民利益的，而我們老百姓卻大多不關心法律，“法盲”比比皆是。法治精神已是當今的主流，可是我們依舊要加大法治的推廣力度，讓它滲入到民衆生活的一點一滴中，甚至要大力推行法制低齡化的措施，讓法制意識、法治精神進入到課堂中去。魯迅先生說：“救救我們的孩子們，纔是救國！”

國民素質的缺乏並不只有法制意識的'欠缺，還有的是思想道德品質的丟失。共產主義思想提倡天下大同，自然是一派天下富足，和諧安寧的景象。但是現實卻不是如此，有人用私鎖綁定共享單車，學生比賽扔共享單車，肆意毀壞公共財物的事件就在身邊。從中我們看到的是自私的、道德敗壞的。難道我們忘了孔夫子說：“己所不欲，勿施於人”嗎？難道還活在原始社會嗎？不，我們摸着良心想想，道德還在心中嗎？教育與文化的缺失影響了社會風氣，讓我們忘記了中華禮儀之邦的美名。在提高國民素質的口號下，文化的下移纔是至關重要的。

共享的初始是爲了改變城市，爲了加速現代化發展，但卻引來諸多禍端。這也就從側面反應了國民素質的低下，法律還不夠完善，共享單車的福禍相依，爲我們提出新的問題，新的啓示，也告訴我們，城市的建設還有很長的路要走，創文行動應永不停歇。

共享單車作文10

彷彿是一夜之間，各式各樣的“共享”資源走進了人們的視線，其中最爲大衆所熟知的便是街頭隨處可見的五顏六色的共享單車。掃碼，開鎖後即可騎走，只需在事後支付低廉的費用———這種新穎的租車方式自然使人們眼前一亮，躍躍欲試。不久，馬路上越來越多的共享單車漸漸出現，給城市增添了色彩、注入了活力。

一切似乎都向着美好的方向蓬勃發展。然而，事實真的如此嗎？

隨着共享單車的投入使用，不文明現象也層出不窮，其中共享單車也未能“倖免”。座椅遭人扳下、二維碼被人塗黑、車把被人擰壞……更有甚者，將其帶回家中試圖據爲己有。似乎每個人都絞盡腦汁地想着使自己的利益最大化。作爲共享單車的愛好者，我在發現那些不文明的行爲時嘗試過一次又一次的勸阻，可面對人們的嗤之以鼻、冷臉相對，我漸漸地退縮了。還有必要這樣嗎？在一次次的冷嘲熱諷中，我終於套上了冷漠的面具，對這些不文明行爲視而不見……

那是一個蕭瑟的秋日午後，漫步在街上，我突然聽見了一聲驚呼———一個與我年齡相當的學生，此刻正倒在路旁，身邊是一輛輪胎歪歪扭扭的共享單車，車架上沾滿了泥土，失去了原有的光澤。她呻吟着拍了拍身上的塵土，一邊整理着略顯凌亂的髮絲，一邊撐着地緩緩爬了起來，踉蹌了幾下，調勻呼吸後將目光投向了那輛同樣倒地不起的共享單車。她的眉頭緊皺着，彷彿正承受着巨大的痛苦，又好像正在思考什麼問題。她是不是要棄車而去了？這樣對她而言似乎是個最好的解決方法，四下又少有行人，少數幾個人也對她的處境視而不見。一陣淒涼的秋風刮過，她在風中單薄的身姿顯得有些無助。

終於，她雙臂叉腰，有些不知所措地朝四周望了望———果然，我心中冷笑一聲，她想確認自己不被注意到———她卻突然嘆了口氣，彷彿下定了決心似的扶起單車，頂着蕭瑟的秋風毅然決然地向遠處走去，並環顧四周，終於在不遠處找到了她想找的地方———一個修車鋪。

遠遠地望着她將車鄭重地交給了師傅，並對其千叮萬囑——就好像這是她自己的'車，我怔住了，內心中彷彿有根弦正被緩緩撥動。我想，就是在那一刻，我那虛僞的冷漠面具被擊得粉碎，令我無地自容。

從此以後，我又找回了原來的自己，一如既往地勸阻着那些有着不文明行爲的人，而且取得了成效———不小的成效。同時，隨着有關部門的介入，不文明的行爲受到了懲罰，越來越多的人也在勸阻之下放棄破壞共享單車的念頭，街邊被到處亂放的、損壞的共享單車越來越少。一切又重新有了起色，並向着美好的方向發展……

共享單車所共享的不僅僅是物質上的東西——共享單車方便了每個人的出行，利人利己，也共享了一種精神——一種倡導人們做出文明的舉止和行爲的積極向上的精神。誠然，在其發展的道路上可能會有不少阻礙，但是我相信，這終究是少數，也會最終被克服的。共享單車的構想，更宣揚了一種創新精神，它鼓勵着人們去創造、去革新、去暢想。有人說，這是共享資源的時代，每個人都或多或少與共享資源產生了關聯，但我更認爲這是一個共同創想美好未來的時代。

共享單車作文11

共享單車遭破壞？治安跟進不就得了！沒那麼簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇；其三，人爲破壞的原因極其複雜，單車使用者不一定就是破壞者，活捉責任人無異於大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。

如果治理層面都頗感爲難，那麼寄望於對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行爲最後都表現爲破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車裏有芯片，不安全；廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之後圖個好玩；還有人想把單車佔爲己有，竟然在座位上放針凡此種種，要規制更無從下手。

對此，素質論是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪裏？共享單車的.模式問題。雖然名曰共享，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1。如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢；2。假如你坐一輛專車，司機作爲車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什麼理由要特別愛惜它？可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。

既然如此，對症下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成防止所有意外情況，二維碼特別設計，你就刮不花；輪胎實心，你就無法紮帶；極簡化設計，你一個零件都拆不下；車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠！上海就有判例，某市民覺得摩拜高大上就搬回家，結果被判了三個月。

同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想衝紅燈就衝紅燈，原因太清楚不過不必爲這些行爲負責嘛！因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎麼明確？關鍵還是在平臺這裏，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

由上觀之，單車破壞行爲至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化；在治理層面上，具有較大規制成本；在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規範化；在治理問題上，對一些代表性破壞行爲報案，以儆效尤；更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅於無形之中。

共享單車作文12

陽光明媚天正好，滿城盡是橙、綠、黃車。共享單車因兼具騎行輕便、有效解決“最後一公里”出行問題、支持微信快捷支付等優點而廣受青睞，同時也有各種“唱衰”之聲，當然，這也非空穴來風，我姑且用兩個“困惑”概括共享單車存在的問題。

第一是用戶的“困惑”，有的是押金退款、餘額退款難，有的是遭遇虛假二維碼詐騙，最爲堪憂的是部分車輛破損，存在安全隱患。早前，在北京就發生了自行車剎車突然失靈，導致騎行者連人帶車失控摔倒的事件。

第二是商家的“困惑”，有的是單車被惡意破壞，有的是被騎至遠郊藏匿，有的是車輛停放不規範，更爲尷尬的是，“作案對象”身份難以明確。

這些“困惑”，從表面上看，覆蓋產品安全、資金安全、人身安全等不同層次，但深究其背後，投射在都江堰還有人爲了不讓別人借走自己的車而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對於自行車的`損壞甚是嚴重，三聖鄉的自行車租賃站裏的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站裏有一～三輛自行車都以停用。

大家提出的意見建議中，大多都認爲如果不是集體辦卡，就比較麻煩，有些人只有臨時居住證，無法辦理自行車租賃卡，大多人認爲不用辦卡就會方便許多，我認爲例如交押金，當財產，或是更爲直截了當的方法比較好。

對於如何解決自行車損壞問題中，大多人都認爲免費租賃是不可能控制自行車損壞的問題的，有人認爲，需要提高公民素質，提高租賃自行車的人的素質，要租賃自行車的人自覺遵守規矩，愛惜自行車，他給你帶來了便利，你應該愛惜它，但我認爲這個方法是不可行的，人們的自覺性不高，所以這個方法基本不可行。

還有的人認爲，在租賃站中，應該設置一個管理人員，加強管理，從而根本的改變自行車損壞的問題，而這個方法確實不錯，可是成都那麼多的自行車租賃站點耗費的人力物力財力巨大，這個方法也是不大行得通的。還有的人認爲讓那裏的實行人多加修復自行車使自行車常新，這個方法從淺層想是決不可行的，這就不用討論了。

在這其中還有大多的人認爲要對這個自行車租賃加以處罰的方法，讓騎車人賠償自行車損壞的維修費或是像租其它東西一樣，先交上押金，按損壞程度來扣取押金中的錢，或是將租賃人的各種信息注入租賃卡中，車損壞後或未歸還可以找到當事人來進行處理，這一種方法比上述的所有辦法都要好，都要可行得多，可以一下達到立竿見影的效果，雖然見到了效果，可還是失去了這個方法的初衷，喪失了自行車租賃是爲了讓大家瞭解低碳、環保的本質。

綜上所述，自行車的租賃不僅僅是爲了方便衆人，而是爲了教育大家，我們的地球正在陷入危機，而今眼目下最好的辦法就是低碳生活，少開汽車，少開空調，減少二氧化碳與甲烷的排放，保護地球。

總之，自行車租賃必定是有利有弊，要保護好租賃的自行車，要靠大家的努力。提高公民素質，共建共享美麗蓉城！！！

共享單車作文13

這些天，有關共享單車的新聞很火。比如有的市民給單車加上自己的鎖，共享秒變私享了;有的乾脆重新噴漆裝上兒童座，巧取豪奪地侵佔了;再有的到地方順手 一扔，管它佔不佔道，方便瀟灑了還有推測爲同行相煎的：比如共享單車一出來，開黑摩的的飯碗沒了，那我也砸了你吧!

一句話，可憐的共享單車，縱使三頭六臂，似乎也難逃多舛的厄運。

事實上，共享單車的好處，自然無需贅言。一則，方便了市民出行，解決了短途交通的不便問題。二則，綠色環保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權均衡 的城市，簡直是現代文明的一道風景。三則，朝陽產業，創新引領。APP加持的共享單車，在互聯網+新技術的引領下，開啓了產業競發的另一片藍海。有數據顯 示，到去年底，我國共享單車企業已超過20家，車輛達數百萬輛，用戶總數接近1900萬人。眼下，來自中國的小黃車甚至已經漂洋過海，出現在了美國硅 谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創新的典範，也是最新向外輸出的成功案例。

頂層設計叫好、市場也很叫座，但就是這樣的共享單車，在一些城市卻成了誰都要咬一口的`唐僧肉。

這樣的尷尬，當然要話分兩頭來說：一方面，單車運營方的防範技術亟待升級，指望市民自覺來扞衛共享單車的完好無虞，這顯然有點過於單純。GPS定位等技 術，也許比抽象的人性考驗更值得信任。另一方面，它也確實反映了城市文明在局部微循環中的沉痾與積弊。共享經濟模式翻新，與技術文明和人文精神難捨彼 此。如果各自爲私，有缺乏公益與公共的邊界，共享經濟再好，恐怕都會被找到薅羊毛的漏洞。

對於共享單車運營方來說，面對居高不下的被盜 率、損毀率，是該想想技術性的辦法：既讓單車更強大、更結實，也讓單車時刻處於軌跡監控之下。不能因爲運營成本和硬件成本的掣肘，而放任共享單車處於粗放 發展的階段。於此而言，花錢打補貼戰、廣告戰，不如真金白銀武裝好每一輛共享單車。

當然，就像旅遊中的不文明現象一樣，泛道德的指責，有時可能不如黑名單更速效。

私自改裝或侵佔共享單車，這哪裏是什麼道德文明問題呢?這是赤裸裸的違法犯罪。不愛護共享單車的，可以道德教化;將單車據爲己有的，警察叔叔就該及時出 手了。共享單車風吹雨打的命運，更多的，還是指向制度呵護與管理的缺位。如果沒人問沒人管，養眼的單車就成了福利窪地這是放之四海而皆準的樸素道 理。

在這個問題上，我們既希望地方部門爲創新的共享單車營造良好運營環境比如深圳市交通、城管、交警等部門選取了一批軌道站點及常規公交 站點，按照標準規範設置自行車停放區;上海市也將出臺相關意見，試圖及早解決車輛標準、區域分佈、違停處理等問題;更希望運營方與地方執法部門能嚴肅偷盜 損毀共享單車行爲的懲戒與責罰起碼《治安管理處罰法》等要及時爲共享單車的平安暢行兜底撐腰。

治霾又治堵的共享單車，要騎穩騎好，看來還要各方真下功夫、多下功夫。

共享單車作文14

澄黃的車身，漆黑的車把，橡膠的輪胎，這是我剛出生的樣子，一切都還是新的。仔細一瞧，原來是個俊俏的車姑娘哩！

我是一輛共享單車，爲大家提供便利。我喜歡在沒人需要我的時候，停在樹蔭下，看陽光透過茂密的樹葉，在我身上灑下斑斑點點；我喜歡人們在用我之前，仔細的檢查我，最後長呼一口氣，拍着我說：“全靠你了！”；我喜歡載着人們在陽光下到處飛奔，去跑，去鬧，在身後留下一連串銀鈴般的笑聲……

這是我以前的樣子。對，以前。

好景不長，在一次被一位大媽使用後，她並沒有將我停在我最愛的樹蔭下，而是被粗暴的連拖帶扯的帶進了單元樓，打上了她的記號。單元樓裏陰暗而潮溼，她隨意將我和一輛又老又舊，騎起來吱呀吱呀響的自行車鎖在一起。我奮力掙扎，卻依然逃不過這厄運。於是每天清晨，大媽把我從陰暗的單元樓裏拖出來，將她肥大的身子壓在我的身上，騎着我去公司，並用一條黃色的鎖鏈將我鎖住，教我無法逃脫。傍晚再騎着我回家，把我關入單元樓。

漸漸的，我身上長出了鐵鏽，騎起來也會像老自行車一樣，發出吱呀吱呀的響聲。我的身體嚴重變了形，騎起來也不再輕快。我的鈴鐺再也發不出清脆悅耳的鈴聲，代替的，是惹人厭煩的噪音。

於是在一個陰沉沉的日子，我被大媽丟到了一處偏僻的草叢裏。在這裏，我叫天天不應，叫地地不靈。無可奈何，只得在這裏住下。於是我默默忍受着，忍受着太陽的.暴曬，忍受着暴雨的摧殘，忍受着雜草的糾纏。日子一天天過去，我的身體也越發的差。我身上的漆紛紛脫落，漆黑的手把也蒙上了一層厚厚的灰，橡膠的輪胎更是被雜草們緊緊纏繞，不得脫身。我想，我這輩子都要在這荒蕪的地方度過了。

直到有一天，那天下了暴雨，雨勢頗大，我看着遠處的人們匆匆忙忙的疾行而過，我的心情也受了大雨的影響。我內心淒涼，他們不再需要我了啊。忽然，幾把雨傘在我頭頂上出現，遮住了大部分風雨。我吃了一驚，一看原來是幾個年輕的小夥子。他們竊竊私語的圍着我輕聲交談，終於一個人向我走來，也不厭惡我的骯髒，也不嫌棄我吱吱呀呀的聲音。他們撣掉我身上的灰，將我推出草叢。

他們將我推進一家修車場。便又忙活起來，有的拿水爲我沖洗身子，有的拿了黃漆爲我上色，有的找來打氣筒給我的輪胎打氣……

時間彷彿過了很久，外面的雨漸漸小了，停了。我也煥然一新，又回到了原來的樣子，澄黃的車身，漆黑的車把，橡膠的輪胎……然後，我聽到了那句我熟悉的，卻許久不曾聽見的話“全靠你了！”我頓時熱淚盈眶，我想，如果我能說話，我一定會大聲的喊：“謝謝你們！”

於是，生活又彷彿回到原來的樣子。無聊的時候停在樹蔭下看陽光斑駁；用之前被細細檢查，然後拍拍我說“全靠你了！”；然後我就帶着他們到處去跑、去笑、去鬧……

以後的生活便這麼過去了，我回看我的一生，我不禁感嘆：“我們爲你們提供了便利，你們也應該愛惜我們啊！”我寫完了我的回憶錄，將本子合上，在廢棄車堆裏找了個舒服的位子躺着，我閉上眼，嘴角帶着笑意，我想我很快就要死了。在朦朧中，我彷彿又回到了當初快樂的時光。哦！真棒。

共享單車作文15

不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最後一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼籲，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作爲共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在於共享二字，它既意味着資源的共享，也意味着文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過科學統籌配置各種資源，既可使有限的資源發揮出最大效用，也可協調各方互通有無，避免重複勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經濟建設和社會發展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車爲人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了私享單車。

當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸着石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的'方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作爲，及早出臺管理辦法，規範管理。如福州多家共享單車運營方採用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題並非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持人人爲我，我爲人人的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業及市民的責任和義務，並對自行車停放區域、用車秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執法。深圳還建立了深圳交警自行車用戶誠信平臺，對於存在交通違法的單車用戶，統一納入平臺黑名單中，共享單車企業依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業的大數據對違規用戶進行處罰，實現政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規時保持清醒的頭腦，進行規範管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的，是改變城市公共生活的互聯網+新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現，不僅能給市民帶來便利，也能爲共建共享社會帶來新思路，新突破。