高中共享單車材料作文900字

導語：共享單車行業正在深度試水中國社會，考驗着管理者的智慧，也考驗着國民基本的法律素養。下面是高中共享單車材料作文900字，歡迎參考。

　　篇一：共享單車“停好”纔算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車爲什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以爲常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以爲傲的方便，反而成爲新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行爲，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行爲，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，覈實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行爲，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

　　篇二：共享單車應真正體現共享思維

近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現了大批被人爲破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

看到這樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理?

面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作爲企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據爲標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管幹脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法佔道經營”。

基於便利與有序這一矛盾體，人們藉助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助於解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認爲，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的;消費者認爲，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至於下一個人如何使用並不重要;政府認爲，只要把亂佔道的單車收繳起來，就實現了城市管理。

但這是我們想要的共享經濟嗎?我們對共享單車的管理反思，難道不是爲了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎?我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關係的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維?

倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那麼就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石——信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度;市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營;社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天爲共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

　　篇三：別讓共享單車成爲一面“照妖鏡”

一篇《共享單車，真是一面國民照妖鏡》的文章在朋友圈裏火了起來，共享單車從一種出行工具，變成了一面“照妖鏡”。

有人說，這面“照妖鏡”照出的是國民素質。原本應該乖乖應該停在路邊的共享單車，有時竟橫七豎八地擋了行人的必經之路;有時竟會出現在樹上、綠化帶、河裏等匪夷所思的地方;有時甚至被脫去“共享”的衣服，出現在一些人的家中，變成她或他的獨家坐騎。

也有人說，這面“照妖鏡”照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國從一個“自行車大國”進化到如今的“汽車大國”，原本道路管理的問題還未完全解決，新老問題交織，挑戰原有的監管和規則，共享單車遭城管扣留的案例層出不窮。

更有人說，這面“照妖鏡”照出的是共享單車商業模式背後的“劣根性”和運營的“不靈光”。共享單車“隨停隨用”的模式利用的正是人性的弱點，人人圖一己之便容易導致亂停亂放。而運營平臺缺乏有效的監督、懲罰、防範機制，則讓共享單車“經常受傷”。

這面“照妖鏡”照出了用戶、平臺和監管這三方的問題與不足，但其實任何新興事物都是從混沌走向成熟，要加快這一進程則需要用戶、平臺和監管三方的共同努力。

就每位用戶來說，享受了“隨騎隨停”的便捷，自己也需要有“停好”和”善待“的素養。最終只有每位用戶而都遵循用車規則，共享單車才能實現持續“共享”。

就管理部門來說，對共享單車“亂停亂放”等問題，應及早納入城市管理的範疇當中。各地政府與共享單車平臺還應儘快“牽手”，制定共享單車管理規範，建立單車使用誠信系統，對違規停放、而已破壞公共秩序的用戶進行處罰。

就共享單車平臺來說，也應肩負起社會責任，不能只管投放與賺錢。聯手政府、同行、研究機構出臺相應的行業規範，並通過媒體或APP等進行宣傳引導，提醒用戶覺將車停到合適的地方。此外，還可以提升技術手段，通過大數據等加強監管，創新運營方式，讓用戶更樂於遵守規則。

總之，要想方設法把這個新興事物規範好，三方還需共同改進，力求還原共享單車“原貌”。