課文詹天佑書本原文

導語：課文《詹天佑》講述了詹天佑在政治背景黑暗的情況下，不怕困難，在經歷了許多困難後終於修建完京張鐵路的故事。下面是由小編整理的關於課文詹天佑書本原文。歡迎閱讀！

《詹天佑》書本原文

詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以爲這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。

1905年，清政府任命詹天佑爲總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認爲這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認爲，這樣艱鉅的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裏要開山，哪裏要架橋，哪裏要把陡坡剷平，哪裏要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶着學生和工人，扛着標杆，揹着經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。爲了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑着水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順着山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。

《詹天佑》課文資料

教材說明：

這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事蹟——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越的才能，反映了中國人民的智慧和力量。

文章是按照先概括介紹，在具體敘述的方法安排材料的。全文分爲四部分，先概括詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接着，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計“人”字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的讚揚和懷念，點名事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。

詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，着重講了詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和中國人民的極端藐視，爲維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，着重強調，愛國主義精神式他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計人字形線路，是他愛國精神與卓越才能相結合的產物。在京張鐵路提前兩年竣工時，着重說明，他的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。

選編這篇課文，一是通過詹天佑的事蹟，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是以詹天佑這個人物或以鐵路建設爲拓展點，引導學生練習收集有關的資料。“注意收集有關的資料”，是從本組開始的一個新的讀寫項目。教師的指導學生領悟課文的內容之前或之後，要注意抓住課文的拓展點，引導學生收集有關的資料，擴大閱讀面，加深對課文的感悟。