超級工程紀錄片觀後感（精選13篇）

當認真看完一部影視作品後，相信大家增長不少見聞吧，觀後感就是看了一部影片，連續劇或參觀展覽等後，把具體感受和得到的啓示寫成的文章。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編收集整理的超級工程紀錄片觀後感，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

超級工程紀錄片觀後感 1

上節課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入雲的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭於澳洲與上海之間運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機這些工程涉及能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。今天我看了《超級工程》第三集，有關於北京地鐵網絡的一集。以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與複雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰。爲了改善交通問題，就有了建設地鐵的這一項計劃。計劃中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。在國外的許多城市，地鐵系統的修建大概需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早於城市出現。而北京已經發展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密佈，高大建築的地基縱橫交錯，這給北京地下地鐵的建設帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構機喪失威力的難題。由於北京複雜的地質，北京西北兩側地勢偏高，經過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質。這些難題都需要專家反覆探討來解決，可見這項工程的不易。

一項工程的完成是很不容易的`。它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃後，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，很多人都盡着自己的一份力。地鐵線路設計部門的人員們早早設計出穿越古城區線路的設計方案，爲了保護文物調整地鐵站和相關規劃設施;盾構機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙裏，經常一兩個月見不到太陽，進行着複雜而枯燥的工作;而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設也花費了太多物力。紀錄片中提到，每公里地鐵造價近10億元，挖掘隧道的盾構機高達5000萬元人民幣。在修建中，最爲主要的是有關文物的保護。爲了更好地保護頭頂的古建，設計師爲這條新修的線路選定了一種首次應用於北京的施工方案，這很好的體現了在工程中的一種富有人情的氣息。工程並不是冷血無情的，它更多的是爲我們服務，爲我們提供方便，同時並不會爲這些去破壞祖先留給我們的美好遺產。另外，在工程中，曾經有一個技術難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災禍。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降大於3毫米，就會導致軌道變形。列車經過時就必須減速行駛，這會使交叉線路的運營帶來極大混亂。可見工程需要極大的縝密性。

看完這一集《超級工程》，在領略到了北京地鐵網絡的神奇與浩大的同時，我感到自豪與激動，也讓我對有關工程的內容產生了極大興趣。我想我會在課下的時間裏再去看看其它四集，繼續感受工程帶給我的震撼。

超級工程紀錄片觀後感 2

2013年春節長假一如既往地宅在家，就在“甄嬛體”和“賤人曾”輪番轟炸的間隙，不經意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關於港珠澳大橋設計建造的工程記錄。

珠港澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的'鏡頭，觀衆能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀錄片淋漓盡致地展現了當代中國製造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了爲確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以爲枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當提及爲了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的衝擊和心靈的感動。這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇鉅製展現了當代中國的風采，最後讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動着社會進步的工程師們致敬!

超級工程紀錄片觀後感 3

最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足於世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋樑，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的衝擊和思考。

《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面爲切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋樑，正在改變着中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背後，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，纔有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國能源、交通、建築各個方面，關係到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。

這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山爲起點，經大澳，跨越珠江口，最後分爲Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長爲49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作爲中國建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之後將成爲僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。

通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨着攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚歎於人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的'環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述着當代中國製造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！

紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了爲確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以爲枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇蹟背後的艱辛歷程。

《超級工程》這是一部關於中國現代機械和建築的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇鉅著展現了當代中國的風采。

超級工程紀錄片觀後感 4

《超級工程Ⅱ》講了中國的公共交通工程:公路、鐵路、高鐵、輪渡。(唯獨缺了民航，看來當前中國航空工業還是乏善可陳吶，待C919開始運營，還是可以拍一拍的)

總的來說，這部紀錄片，畫面還算精美，數據也比較詳實，但敘述實在雜碎每個工程只講了一點，也不夠專業。同樣是講交通，更喜歡第一部裏講地鐵的那一集。

要想富，先修路，這話不是瞎講的。經濟的騰飛，城鎮化的發展，社會分工的經濟化導致人口、物品的.大規模流動。這片要是我來拍，還可以再拍拍快遞物流什麼的是如何運轉的，涉及到多種交通方式聯運，穿連起前面四集。

子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山雲雨，高峽出平湖。架設四通八達的交通網絡構想正在實現，但我們的交通時常擁堵，還不夠高效，如何改進交通網絡，優化運行程序，或許會成爲交通運輸行業的新命題。

一句話總結:這紀錄片在春運時候看，很應景。

超級工程紀錄片觀後感 5

我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的四集紀錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足於世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋樑，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮，給我帶來了不小的衝擊和思考。

“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面爲切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的`翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續六年，蟬聯全球第一。數以百萬計座橋樑，正在改變着中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背後，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，纔有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪感。

紀錄片還通過描寫各行各業的人民的真實生活，來體現他們從超級工程中受益匪淺，從側面展現超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現了奇蹟背後的艱辛歷程，令這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀衆看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程傑作是我國工程師獨立設計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬於中國創造的工程奇蹟。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設者的強大動力。

最後，我由衷地感謝那些爲祖國建設默默奉獻的人們，不管是頂着太陽、搬磚澆築的工人，還是點着檯燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負在我們身上，我們新一代青年要奮發向上，胸懷抱負，要爲國家興盛貢獻自己的力量。

超級工程紀錄片觀後感 6

這部片子記錄的是科技的突破，是中國製造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。

第三集《北京地鐵網絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“爲了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的.九號線，這是一個更爲龐大更加艱鉅的工程，而所有的技術難題正等待着新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作爲這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受着它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身後的締造者，這些本身冰冷的建築也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！

從紀錄片製作本身來看，第一二集故事最爲飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成爲良心之作。

超級工程紀錄片觀後感 7

看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這裏用了五年，3000人，換來了一條12公里的'隧道，使川藏第一險成爲了歷史。

爲了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修築了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較於正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600餘人次，五年的時間，換來的是一次10分鐘的輕鬆通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這麼大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要爲這個超級工程奉獻自己的努力！

超級工程紀錄片觀後感 8

《超級工程II》是央視繼《舌尖上的中國》之後推出的又一部紀錄片。該紀錄片共4集，由李炳擔任總導演，這是第一集，中國路。

李炳導演：攝製組在調研中發現，從“中國路、中國橋、中國車、中國港”入手是非常必要的。超大型交通運輸工程正在改變着國家的運行效率，也徹底改變着每個人的.出行方式。高速公路、橋樑、高鐵和港口對中國經濟社會快速發展正產生着深遠的影響，這四個方面高度凝結了中國30多年來交通建設領域的重點和亮點，能夠讓人對中國交通的全面提升有更加全面而深刻的認識，同時也標誌着中國工程建設能力質的飛躍！

路、橋、車、港四個方向，其實整合起來就是中國的一個大交通，這個大交通四通八達，縱橫中國。我們貌似是在講這四個點，其實是反映中國在交通、經濟甚至社會上的一個整體情況。

超級工程紀錄片觀後感 9

央視繼《舌尖上的中國》後推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。

從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的.鐵道線路。鐵路運輸主要分爲貨運與客運兩部分，由於受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運爲公路貨運分擔了不少重任，已成爲我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低於汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對於公路與空運而言，鐵路運輸佔據着獨特的優勢。

在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，佔世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題後才得以實現這一領先世界的速度。

無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還爲後來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至崑山路段上有着世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有着世界橋樑之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180餘條，出於地質原因與節省土地的考慮，全部採用高架橋樑，並且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛讚三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由於覆蓋範圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成爲大多數中國人出行的首選。

現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先於世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居於世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這並不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞着世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。

超級工程紀錄片觀後感 10

看完超級工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風機，北京地鐵網絡，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對平原來說，正常200人就能完成的工程，在這裏用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險成爲了歷史。

爲了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修築了世界上海拔最高的超長公路隧道——雀兒山隧道，相較於正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動用了2600餘人次，五年的'時間，換來的是一次10分鐘的輕鬆通過。當然，片中不止關注這些超級工程，物流體系，城市污水處理，超市生鮮供應，這麼大的國家，在我們擁有的越來越好的生活品質中，其實這也是一個巨大的超級工程。未來的我們，也要爲這個超級工程奉獻自己的努力！

超級工程紀錄片觀後感 11

《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到2012年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。

從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽爲“新世界七大奇蹟”的大橋，在中國橋樑史上畫下濃重的一筆。

那麼，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？

建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；複雜的海牀結構，南海海面上每年產生的颱風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。

然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在後續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的`答卷。

“我們國家已經改革開放發展這麼多年，你過去看看工程，你過去看的是有什麼裝備，設計什麼樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎麼幹，我們國家現在都有能力製造一些專門的東西，能夠幹成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。

影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當於28層樓高；重量達550噸，相當於一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。

曾經一度流傳港珠澳大橋將於通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最後協調未果，賽事流產，對於我等跑者來說甚是遺憾。

超級工程紀錄片觀後感 12

五集看完，心裏有些疑惑，是前兩季着重講解單個工程好，還是像《舌尖上的中國》的風格一樣分主題講解多個工程好，實話說我更喜歡前者。

北京新機場的建設，中國尊建築羣，北京污水處理系統，新能源併入電網受到的法規和制度的阻礙，地鐵自動化面臨的機遇和風險，展示的內容大多淺嘗輒止，如果像前兩季一樣單列一集去講，效果肯定會好很多。

農業方面有些齣戲，養活13億人確實是個浩大的'“工程”，但有些偏題。

和上海中心大廈類似的工程，廣州珠江城大廈也值得單獨講解，還是製作組對摩天大樓失去了興趣？

第三季內容豐富，工程師們和工作人員們工作的場景令人動容，他們付出的努力在改變世界，讓人們的生活變得更便捷，安全，舒適。

但還是希望超級工程系列能夠迴歸到詳細講解每個工程的風格，第三季單作爲新的系列會更好些。

超級工程紀錄片觀後感 13

這一季的超級工程，比起第一季的結構緊湊，有所遜色，但是在鏡頭運用和聲色表達上，又有所進步。

第一季每一集講一個工程，這一季每一集講一種工程。但是衆所周知一種工程裏總是包含了好多個方面，比如鐵路有道路有車站有維護系統，碼頭有船塢有郵輪有吊裝系統。所以常常這一集講了的東西下一集又出現，雖然每次側重點不同吧，但是這對我這種強迫症無處不在的人來說太難受了。這樣講述總給我一種一瓶子不滿半瓶子晃盪的感覺。

央兒的紀錄片自從12年前後就大踏步的往前走了，彷彿跟隨者網絡的'急速發展一起高速前進。在央兒的紀錄片裏，最常出現的就是主旋律聲音，煽情，感動，說實在的我看了太多有點膩了。比較起來更喜歡看工程師們永不服輸的較勁精神，從這個角度難道不能說明這是最好的時代嗎——國泰民安，給了理工科人員實現工程夢想的機會。

當然了，央兒作爲一個宣傳口，種種煽情也不是不可以接受。把全中國連接起來，把世界屋脊的基礎設施建設起來，簡直可以稱爲見證奇蹟的時刻。我對龐然大物有種天生的敬畏感，這些超級工程帶給我的震撼，特別難消散。只恨自己沒有學工科！