荷蘭的紅綠燈散文

在荷蘭，有時加班晚了，夜裏十一二點才離開公司駕車回家，連過幾個路口全是綠燈，甚至遠遠看着還是紅燈，駛到跟前就齊刷刷變綠。前幾次偷笑老天爺真照顧，讓筋疲力盡的我早點兒回家睡覺，後來才發現，原來是智能紅綠燈系統在爲我開路。這就是荷蘭的紅綠燈，除了程控以外，還有感應器和路面行車監視系統一同工作，最大限度讓車輛快速通行。

設計智能交通信號燈不是個簡單的活兒，要考慮有軌電車優先、公交車優先、自行車殘疾車優先、行人優先等諸多因素。

行人優先通過按鈕，可以減少在路口的等候時間。平時沒感覺，當寒風刺骨哆哆嗦嗦站在路口時，你會油然感慨這個東西簡直太可愛了。

自行車、殘疾人車以及微型摩托車、電動車優先通過按鈕，操作柱的高低完全按照騎車人最適宜的高度設計，緊貼路邊，觸手可及。

專門爲自行車和殘疾人車設計的紅綠燈，高度也完全適合駕駛殘疾人車的需求，不必仰視即可看到信號的轉換。人體工程學設計在歐洲隨處可見。

當然，暢通的路況不只需要智能控制的交通燈符合最佳行車操控，路面標誌也必不可少。

每個路口的控制中心就在路旁的小櫃子裏，都有編號，只要信號燈出了問題，中央控制室第一時間就能發現和排查故障。

爲了慎重起見，我還給一個學理工的朋友打電話求教了一番。他告訴我，給荷蘭的紅綠燈做編程並不僅限於我觀察到的這一點。在做整個程序處理時，第一步是採樣，除了記錄不同時段的通車頻率，還要把相關路段所有與交通有關的`數據全部收錄，包括該路段附近社區人數，交叉路口、汽車保有量、電車公交車時刻表、學校、工廠、醫院、企業、購物中心等一大堆數據全都要蒐集。每個交叉路口紅綠燈都有幾套擬定程序，比如高峯期、平緩期、優先插入等。

這個程控交通指揮系統裏，最關鍵的一點，是在設計時有一個很重要的延緩原則。舉例來說，東西方向在黃燈結束紅燈亮起時，南北方向並不是馬上變綠燈，大約有三四秒的時間依然是紅燈。這個延緩時間依據不同路口的通過能力略有不同。別小看這幾秒鐘的延緩，加上綠燈後汽車的啓動時間，足夠黃燈期間過線的車迅速通過路口。等路口清空後，綠燈纔會亮起，這也是黃燈快速通行但依然安全無恙的根本原因。