竺延風創業耐得住寂寞20年勵志文章

“我自己說過耐得住寂寞20年，那不是說的，就要忍耐。一段時間以來傳聞給我封了很多職位，讓我自己選擇就是幹汽車，安心幹汽車。我自己也從來沒有別的要求，就是幹汽車。說耐住寂寞，我說我也沒有什麼寂寞的。”

——竺延風

　　一汽集團總經理竺延風

8月的長春汽博會如火如荼，忙碌的採訪、拍照工作使人感到極度的疲憊，晚上，依然要參加一汽集團的一個專訪。然而，當我定神坐下準備開始機械地進行“QA問答”時，一汽集團總經理竺延風的一句話趕走了我一天的煩勞———“累了一天了，大家輕鬆點吧，借長春汽博會的機會，大家聚到一起，既體驗東北涼爽的天氣，又相互交流，機會難得，希望大家在長春多住幾天。”

這是此次專訪竺延風給人的第一感覺，這種親切感打消了通常採訪時莫名其妙會出現的距離感。於是，很快進入了角色……

　　一季度虧損上半年盈利

記者普遍對一汽今年上半年的經營業績十分關注，就此問題竺延風做出了自己的回答：“說上半年虧損是不對的，是一季度虧損5．7個億。”竺延風說，二季度彌補了一季度虧損，上半年出現小幅盈利，按以往規律，受春節、元旦等因素影響，一二月份一般是虧，到3月份就會盈利，但在今年這種情況整整後推了一個季度，這也說明中國汽車市場競爭更加激烈了。實際上，今年在年初做計劃時，就已經把一季度的困難考慮到了，但實際的經營可能比預想得更艱難。

　　合資雙方需要不斷磨合

今年無論在國內還是國外，瘋狂的人事變動成了家常便飯，面對整個汽車界這樣的局面，竺延風很坦率地表示：“今年國際汽車界有一種共同現象，就是都在人事變動，人事一變動有些決策就暫停了，有些財務管理辦法也在調整。”

其實，人事的變動也是加速企業競爭的一個催化劑，就像價格戰是競爭中最直接有效的手段一樣。對於價格戰，竺延風的看法是：廠家在進行價格戰時，誰的量最大誰吃虧也最大。在競爭當中，後進入者要採取更多的競爭手段，這就需要一汽－大衆在合作中要有一個新的經營思路，需要有一個調整。

竺延風認爲，從目前看，一汽－大衆和上海大衆的曲線基本上是一樣的，中方在與德方商討轉換經營思想，有許多商務條款，雙方需要不斷磨合。

　　幹大事就要把後路堵死

在面對大衆合作思路上面的問題時竺延風向記者表示，怎麼才能幹大事？幹大事就要把後路都給堵死，否則能幹大嗎？尤其跟合資夥伴更要這麼幹。

竺延風說：“我們是處在一定的環境下，結合企業長遠發展和對市場的判斷來搞規模投資的。比如滾動投資的方式，雖然好，可前幾年市場火爆時沒抓住時機，到現在不還是沒長大，不過10萬輛，但是，是不是一定錯了，現在還不能這麼說。所以，必須要做大、要上規模，從一汽和大衆的合資所處的地理位置和市場環境來講必須這麼幹，而且從一汽和大衆合作的整體戰略上看也必須這麼幹。這一點我覺得對於中國汽車市場來講，對一汽集團來講，此時不幹就再也沒機會幹了，非得這麼幹。”

紅旗之路一定是自己走

紅旗的技術改造好幾次了，在市場上還是差強人意，這次我們在長春汽博會上看到了H Q3，竺延風向記者透露，紅旗要走高檔車的路，作爲一個品牌來講要走相對高端的品牌。他說：“現在推出紅旗旗艦和H Q3是在高端的，下面還有車可能就不叫紅旗了，我們有代號，現在還沒有定下來具體的名字。但是作爲紅旗來講已經分開了，把它定位在品牌的高端上。有些公司也有很多高端的品牌，包括豐田還有其他企業也都有，，如大衆的奧迪，所以我覺得紅旗相對要走高端。”

竺延風說：“紅旗的路一定是自己走，何時走，一定要算經濟賬，看市場模型來走，如市場需求、油價等外部環境。但一定是自己走，這是不會變的。”

“羅孚傳言”不攻自破

最近有傳言：“上汽跟南汽及羅孚問題上，在南汽買完之後有傳言說南汽想跟一汽合作，換句話說一汽是操盤者。”

對於“羅孚事件”的傳言，竺延風是這樣回答的：“羅孚這事我想問問，是誰編出來的？如果大家都這麼演繹的話，汽車界可能要出問題的，羅孚這件事情我不清楚，至少一汽沒有參加；第二，一汽跟南汽怎麼怎麼樣，也沒有，目前我們沒有什麼大的動作。”

進世界500強不算強

竺延風告訴記者：“今年按照程序我們申報並且進了500強，進了500強也沒讓我們過於興奮。因爲我覺得在世界範圍看，我覺得我們並不強，如果說一年賣300萬輛車，有3000多億的銷售收入，然後還能有25億到40億美元的利潤，這樣我認爲還是很好，大家認可、我也很高興，但是現在我認爲一汽在世界上還不夠強。”

“我喜歡汽車，我是學化工的，我就是要幹汽車，就是喜歡。那麼多機會要到這兒去，到那兒去，或者到國外去進修，想一想還是幹汽車。我真的喜歡汽車，我可以對汽車說得很清楚，這是我的職業感，血液裏對汽車是絕對充滿一種熱愛的。” ——竺延風