鐵路建設誓師大會發言稿

鐵路，一種火車的特用道路，它有好也有壞。好的是讓我們快速到目的地。壞的是有許多的鐵路交通事故。下面是鐵路建設誓師大會發言稿，歡迎參考閱讀！

　　篇一：工程誓師大會發言稿

同志們：

今天我們在這裏召開**鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考覈辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，爲完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮鬥。

一、 爲什麼要組織開展施工生產大會戰活動

1、 當前的形勢

**鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。

目前，**鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求**鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，2014年6月28號必須建成通車，考慮到大機養道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到2014年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。

2、 剩餘工作量情況

(1) 制架樑工程：

制樑剩餘595孔，其中32m樑560孔，24m樑35孔;架樑剩餘732孔。

(2) 軌道、站場工程：

①新建正線及站線：剩餘正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道牀45.2萬方。

②韶關東站改造工程：因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3) 橋涵工程：

① 韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩餘3#墩身及(44+72+44 m)連續樑除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其餘均未施工完成;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#臺)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承臺及13#、14#樁基礎已完成，其餘均未施工，未施工主要是受啓明北路徵遷影響。

到目前爲止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。

根據項目部目前的工期安排，年內需完成工程數量爲：

(1)制架樑工程：

制樑剩餘 孔，其中32m樑 孔，24m樑 孔;架樑 孔。

(2)軌道、站場工程：

①新建正線及站線：正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道牀 萬方。

②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3)橋涵工程：

韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)連續樑;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#臺)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承臺13#、14#樁基礎。

完成工程產值爲：

明年上半年需要完成的全部剩餘工程量：

完成的工程產值爲：

以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架樑4孔/d,軌排製作km/d, 更換長軌m/d,橋樑溼接縫3孔/d，道牀m3/d,T樑預製3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼樑架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌m/d，(其他細節請樂總補充)。

3、鋪架施工的關鍵點和難點

鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中，在工程線上進行運輸作業的車型複雜、車輛數量較多，主要車型有機車、平板車、高邊車，除了我們項目部進行鋪架作業外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站後工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業，通訊工程及接觸網工程都要在工程線上進行運輸作業，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。

要解決工程線交叉作業問題，一是加快站場施工，創造機車會讓條件，二是提高現有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。

4、 工程項目管理跨度大、難度大。

隨着工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架樑、橋樑預製運輸、軌排製作、更換長軌、橋樑溼接縫、道牀鋪設、疏解線特大橋樁基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土樑橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現爲點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。

解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任範圍，加強考覈。

採用科學的方法組織施工，空間上採用平行作業，時間上採用流水作業，以網絡圖控制和指導現場施工生產，並根據實際情況及時調整。

5、 安全壓力大

我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工，制樑運樑、鋪軌架樑涉及到大型設備和特種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業，深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、颱風等自然災害，這給我們造成了極大的安全壓力。

解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。抓好安全檢查工作，提高檢查質量，着力抓好安全隱患的整改。

6、非現場管理因素存在的問題

(1)前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯後中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋樑驗交緩慢，目前僅剩餘10km、67孔樑鋪架工作量。

解決措施：項目部已經向業主書面報告，並請業主單位主要領導到現場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業主單位反映解決;同時向業主單位彙報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，並要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續鋪架工作面。

(2)地方阻工擋道時有發生

由於長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由於地方村民阻工而停工。

解決措施：

〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發現問題，報業主和地方政府提前解決。

〈2〉若發生突發阻工事件，第一時間彙報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。

〈3〉及時認真做好停工記錄和籤認，爲下一步索賠收集第一手資料。

目前，項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題，請求業主單位予以協調解決，同時項目部予以積極協調配合。

(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。

隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業主彙報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。

(4)個別地段拆遷徵地沒有完成

韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作爲拆遷難點，一直未能交地。拆遷後還需設計單位補勘地質資料，韶關地區地質複雜，不確定因素多，出圖時間不確定。

解決措施：項目部階段性向業主單位彙報拆遷問題，將繼續積極配合各方做好啓明北路的拆遷工作，配合設計鑽探工作，儘早出圖，爭取早日開工。

諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往後拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業信譽帶來的影響也會更大。

**鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年準備、半年下雨、半年施工的3個“半年”，後又經歷了停工一年，復工一年，停停乾乾又半年的漫長等待時間。在已經過去的四年裏，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部揹負鉅額欠款，相當部分幹部職工信心、鬥志喪失殆盡。

現在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定鬥志、鼓舞士氣，大幹8個月，爲取得最終勝利，爲明天的揚眉吐氣去拼搏。

現在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰，我們只能勝、不能敗。

現在爲維護企業信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業有可能丟掉廣鐵集團建築市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人，成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。

四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發。**項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，爲**項目部的集體榮譽而戰。

二、 如何組織開展好施工生產大會戰

(一)加強領導、成立組織，明確責任，爲實現目標提供堅強的組織保證。

爲保證生產大會戰順利開展，並推動生產大會戰全面、深入發展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰領導小組，具體組成人員如下：

組長：

副組長：

組員：

施工生產大會戰領導小組職責：

(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。

(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案

(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。

(4) 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查，發現實際進度與計劃進度的偏差，及時採取措施予以糾正。

(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。

(二)科學組織施工、落實精細化管理

優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。

目前，項目部已經對剩餘工作量進行了梳理，根據業主單位工期要求，採用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據剩餘工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。

施工組織方面，對於鋪軌架樑作業、橋樑橫向連接、溼接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續樑施工、鋼結構-鋼筋混凝土樑施工、排水管線改移、三電遷改施工等單位工程、分項工程之間採取分專業、分工程、分區段安排平行作業;對於各單位工程、分部工程內部採取流水作業，並依據施工順序、工作量大小、現場施工環境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。

各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。

(三)及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰的局面

(1)鋪架工作，目前現場擁有架橋機1臺、鋪軌機1臺、運梁平板1臺、機車4臺，軌排製作人員 人，軌排運輸、橋樑運輸及鋪軌架樑人員

人，現場施工能力僅能保證一班作業，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架樑4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板輛，軌排製作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架樑6孔/d施工能力。

(2)制樑工作目前擁有混凝土攪拌機2臺、制樑模板4套，存樑臺座 個，現場操作工人42人，8月31日之前，現場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。樑場要積極想辦法增加存樑臺座，10月份現場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。

橋樑附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。並隨着鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋樑主體工程進度一致。

(3)湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥改、線路養護人員要上到100人，並隨着鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土樑施工、排水管道遷移、韶關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。

(四)積極籌措資金

目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：

(1)疏解線湞江特大橋啓明路段三電遷改需資金400萬元;

(2)疏解線湞江特大橋啓明路段排污管道的遷改，需資金400萬元;

(3) 1-88m組合桁架樑製作加工，需300萬元;

(4)P60護輪軌的物資採購，需550萬元;

(5)60孔T樑預製，需材料費1000萬元;

(6)水中墩、連續樑施工，需350萬元。

解決措施：一是積極向**公司彙報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經採取的措施，取得**公司的理解和並給與資金支持。

二是向中鐵十局集團公司彙報目前的形勢，請集團公司給予適當的資金支持。

但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節約使用資金，同時充分發揮資金的槓桿作用，花最少的錢辦最大的事。

對於項目部和各單位欠款問題，應儘可能取得債權單位的理解，採取簽訂還款協議，分期還款等辦法減少資金的壓力。

(五)簽訂責任狀，嚴格考覈

項目部已經根據工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀後，項目部將嚴格按照責任狀落實考覈。

(六)分工明確、落實責任到人

項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在於落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規定完成的標準和時間。

項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。

(七)落實日進度、周進度、月進度，發現問題及時整改，完成閉合管理，按期考覈兌現。

從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程彙報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、彙集、整理，並將實際形象進度標註在計劃進度橫道圖上。項目部每週對各單位進度情況做一次總結，發現實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關係，糾正進度偏差。

項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，並嚴格落實，確保進度目標實現。

項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。

三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制

安全管理在施工企業的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業帶來經濟損失，還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持“安全第一、預防爲主、綜合治理”方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。

質量是施工企業生存的基礎，正所謂“百年大計、質量第一”，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什麼意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標準。

抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化，對於項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。

四、理順工作環境，營造和諧氛圍，爲完成施工生產任務創造條件

1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以週轉時，我們以踏實的工作、誠實的態度，贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以後的工作中，我們還會遇到許多困難，需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這裏代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

2、在以往的工作中，我們在營業線施工及臨近營業線施工中，在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這裏代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

目前線路鋪軌架樑工作已經完成了40公里，這與十四局**鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這裏代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

項目部一分部、制樑場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋樑的供應和線路的安全，保證了工程線運輸的正常運行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這裏代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

3、爲了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以後的工作中，依然有賴於業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持，我在這裏代表項目部表示真誠的感謝。

4、在以往的施工管理和組織協調中，項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰，更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這裏代表項目部表示真誠的感謝。

五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、爲實現**鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮鬥

目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現了。

我們明白，前面的工作並不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：

第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒

第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進;

第三、我們要學會集思廣益，開好現場“諸葛亮會”，充分發揮集體的智慧和力量;

第四：我們要發揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協作，凝心聚力，爲實現一個共同的目標努力。

任務雖然艱鉅，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。

有**鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們**項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的沖天幹勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱鉅的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科學管理精神、團結協作精神，爲確保年內生產計劃得到落實，確保**鐵路2014年6月份全線開通而奮鬥。

　　篇二：工程誓師大會發言稿

同志們：

這次會議的主要任務是，認真總結年鐵路一期工程建設情況，研究部署今年鐵路工程的建設任務，動員全市廣大鐵路工程建設者，進一步統一思想，提高認識，理清思路，強化措施，再掀鐵路建設新高潮，確保全面完成年內鐵路工程建設的目標任務。以上，同志通報了鐵路工程建設情況，宣讀了表彰決定；市政府與有關責任單位簽訂了目標責任書；區、縣和公鐵路橋公司、鐵公路橋公司的負責同志作了表態發言，大家的發言目標明確，重點突出，措施得力，希望切實抓好貫徹落實。下面，講三個問題。

一、精心組織，周密部署，鐵路一期工程建設取得重大階段性成果

建設鐵路，完善大交通框架，實現鐵路運輸的歷史性突破，是市委、市政府立足當前，着眼長遠，作出的一項戰略決策。年月，市委、市政府解放思想，市場運作，成功與海外建設集團、上海建通投資公司合作，以BOT形式建設公鐵大橋和小營至段鐵路，以此爲契機，年月17日鐵路一期小營至45公里鐵路主線工程全線啓動。三年多來，在市委、市政府的正確領導下，在市鐵路工程建設指揮部的科學周密組織下，經過廣大鐵路工程建設者的晝夜奮戰，鐵路一期工程取得重大階段性成果。年月30日，公鐵大橋合攏貫通；年月28日，鐵路主線全線拉通；月20日，公鐵大橋實現公路通車運營；月28日，在順利通過質量初驗的基礎上，鐵路一期工程實現區段試運行，實現了我市鐵路建設的歷史性突破。截止目前，鐵路一期工程累計完成投資13.2億元，完成大小橋涵96座，路基土方82萬方，鋪設鋼軌45公里；路基防護、路肩硬化、邊坡植草、道口路面板鋪裝全部完成；火車站主體基本完成，擴建部分正在積極施工；北貨場正在加緊施工完善；火車站主體工程和進站路、站臺施工全部完成，內外裝工程正在加緊進行；通信、信號、電力等站後工程相繼開工建設，工程建設全面轉入後續完善配套階段，計劃今年上半年全部完成。

這些成績的取得，得益於市委、市政府的高度重視、關心支持，得益於市縣指揮部的強化調度、督導協調，得益於各級各有關部門特別是沿線縣鄉黨委、政府和廣大人民羣衆的顧全大局、通力協作，得益於各參戰單位的通力協作、科學施工，得益於廣大鐵路工程建設者的頑強拼搏、銳意攻堅。可以說，全體鐵路工程指戰員以驚人的毅力和勇氣，戰高溫，鬥酷暑，頂風雨，抗嚴寒，用心血和汗水譜寫了鐵路史上的輝煌篇章，也極大地激勵起廣大幹部羣衆“決戰、衝刺、拼搏”的高昂鬥志，向世人展示了新時期精神的驕人風采。最難能可貴的是，在鐵路建設過程中，集中體現和昇華出的“創新創業、勇爭一流、頑強拼搏、團結協作”的鐵路精神不但在今後鐵路建設中繼續發揮支柱作用，而且必將在經濟和社會發展中產生更廣泛、更巨大、更深遠的影響。在此，我代表市委、市政府向長期以來戰鬥在鐵路工程建設一線的公鐵路橋公司、鐵公路橋公司及市直有關部門，區、縣、縣和各參戰單位、監理單位的全體幹部職工表示衷心的感謝！

二、鎖定目標，紮實苦幹，全力推進鐵路工程建設

當前，正值我市經濟社會大發展的重要機遇期，也是全市交通基礎設施大發展、大建設的關鍵時期，新一屆市委、市政府高度關注鐵路工程建設，將其列爲全市重中之重的基礎設施建設工程。鐵路工作面臨的機遇前所未有，面臨的挑戰也前所未有。在這個關鍵時期，勁可鼓不可泄，唯有拼搏奮進、創業創新才能乘勢而上，唯有連續作戰、苦幹實幹才能實現鐵路運營。各級各有關部門、單位一定要站在全市發展的戰略高度認識鐵路建設的重大意義，堅定信心，頑強推進，全力以赴抓好後續工程建設，立體交叉做好運營準備工作，超前運作搞好鐵路二期前期工作，努力開創鐵路工程建設新局面，確保全面完成年內工作任務。

（一）全力抓好鐵路一期後續工程建設。各建設單位要突出關鍵部位，抓住關鍵環節，立體交叉，科學施工，全力加快鐵路一期後續工程建設進度。一是要切實抓好鐵路一期線路工程收尾完善工作，特別是全線45公里線路的調直、調平、補碴、壓道、整道，及道口值守房、線路標誌標牌、安全防護等附屬設施建設，要確保月底通過工程驗收。二是要切實抓好場站等控制性工程建設，主要包括：火車站主體、火車站站房內外裝施工和小營站改造工程，北貨場信號樓、貨場及進站路硬化工程，貨物線、到發線、機待線和站臺施工，爲實現鐵路正式運營奠定良好基礎。三是要切實抓好通信、信號、電力等“三電”工程建設，確保如期完工。市鐵路工程建設指揮部和區、縣、公鐵路橋公司、鐵公路橋公司要充分考慮雨季等各種不利因素對工程建設的影響，超前謀劃，倒排工期，千方百計搶時間，全力以赴趕進度，力爭早日實現鐵路一期工程正式運營。

（二）全力抓好鐵路二期工程前期工作。各有關單位要精心組織，積極做好鐵路二期工程至港口段75公里的前期工作。一是要抓緊確定二期工程的線型走向。市鐵路局要會同、無棣兩縣政府，科學合理確定線型方案；並督促設計部門立即展開工可研究設計和施工圖設計，力爭月底完成工可報告，月底完成環境評價、地質災害評估等工作，月底實現省批覆立項。二是要抓好北貨場和鐵路物流園區規劃和建設工作，充分利用交通網絡發展鐵路大物流。三是要積極做好鐵路二期工程和物流項目的包裝，採用BT、BOT等多種合作形式在全國範圍內招商，爲我市鐵路建設提供資金保證，爭取早日開工建設，爲“北海新區”開發建設提供強有力的支撐。

（三）全力抓好黃大、德龍煙等幹線鐵路的前期工作。要以積極主動的態度，加強與鐵路局、省發改委、神華集團的聯繫和溝通，全力配合做好黃大、德龍煙等幹線鐵路的前期工作，促其早日開工建設，努力構築鐵路大框架，力爭把建設成爲魯北地區鐵路交通樞紐，發揮鐵路運輸效能，助推全市經濟社會科學發展、超越發展。

（四）全力抓好項目融資和運營準備工作。運用市場化手段進行融資是鐵路工程建設的關鍵所在。各級各部門各單位要開拓思路，全力做好鐵路項目融資和一期工程運營準備工作。要充分利用多種融資平臺，積極爭取國內外銀行的資金支持，重中之重是加快國家開發銀行貸款進程，籌措建設、管理、運營資金。要積極做好鐵路一期工程運營準備工作，實施“路企直通”，儘快與鐵路局簽定接軌、代管等相關協議，組建運營管理公司，力爭7月1日實現鐵路一期工程試運營，全力盤活鐵路資源，走出一條按投資收益、公司化管理、市場化發展、獨具特色的鐵路運管之路。同時，要強力抓好鐵路治安、護路聯防、運營安全防護等工作，確保鐵路試運營安全順利進行。

（五）全力抓好工程質量和安全工作。質量安全事關鐵路工程百年大計，事關國家和人民羣衆生命財產安全。各建設責任部門要牢固樹立“質量責任重於泰山、安全責任重於泰山”的意識，正確處理質量、安全和速度、效益的關係，以對黨、對國家、對人民高度負責的精神，切實把工程質量和施工安全放在鐵路建設的首位來抓。要進一步強化全員安全質量意識，嚴格落實工程質量責任制，建立健全並認真落實行政領導責任制、項目法人責任制、質量領導人責任制和工程質量終身制，明確參與工程建設各方面的責任，層層負責，嚴格把關。各建設施工單位要始終堅持“安全第一、預防爲主”的方針，健全安全管理制度，落實安全生產責任制，加強安全檢查，嚴禁違章指揮和違章作業，抓好對重大事故隱患的監控和整改，堅決杜絕安全責任事故的發生。

三、強化措施，落實責任，爲實現鐵路運營目標提供有力的機制保障

科學組織、強化管理是確保鐵路一期工程運營目標實現的關鍵。針對今年異常繁重的鐵路後續工程建設和鐵路運營工作任務，各有關縣區、部門和責任單位要切實將鐵路工程建設擺上重要議事日程，強化領導，周密組織，科學運作，狠抓落實，嚴格按照責任狀的要求圓滿完成任務，確保順利實現鐵路一期工程運營目標。

（一）要切實加強領導。各有關縣區、部門和責任單位要高度重視鐵路工程建設，切實強化領導力量，對各自承擔的工程建設任務進一步細化工期安排，狠抓工作落實，確保在工程進度和運營準備上達到或超過計劃安排，爲實現運營爭取主動。各指揮部成員單位要嚴格按照職責要求，明確責任，齊心協力抓好目標任務的落實。鐵路沿線的縣區政府要進一步強化組織領導，制定本縣區的工作方案，明確分工，明確時限，抓好落實。縣區主要負責同志爲鐵路工程建設的第一責任人，分管同志爲具體責任人，具體指揮協調轄區內所有與鐵路有關的事項。市鐵路工程建設指揮部辦公室要強化調度督導，針對工程建設中存在的問題，及時協調溝通，儘快研究解決。

（二）要嚴格落實責任。區、縣、縣和市直有關部門及各建設單位，要根據工程建設目標責任書的要求，層層落實目標責任制，把目標任務細化分解，落實到具體單位，落實到具體人員，做到人人身上有任務，人人身上有目標，人人身上有責任。要以對事業高度負責的態度，狠抓各項責任制落實情況的考覈，嚴格把關，獎優罰劣，確保責任落到實處，工作見到實效。

（三）要強化通力協作。各有關縣區、部門和單位要從促進經濟和社會發展的戰略高度出發，切實提高對鐵路工程建設重要性的認識，立足全市大局，統籌協作，密切配合，一如既往地支持鐵路工程建設。區和縣要發揚艱苦奮鬥的工作作風，動員各方力量，確保段鐵路後續工程按期完成。公鐵路橋公司、鐵公路橋公司要突出重點，全力抓好通信、信號、電力等工程建設。市直有關部門特別是財政、國土、規劃、建設、勞動保障等部門要進一步加大對鐵路建設的支持力度，急事急辦，特事特辦，高效協調，按時完成徵地、規劃及資金爭取等工作；新聞宣傳部門要切實做好宣傳發動工作，在全市上下營造齊心協力大幹鐵路工程、頑強拼搏苦幹鐵路工程的濃厚氛圍，對工程建設中涌現出的先模人物和典型事蹟，要大張旗鼓搞好宣傳，充分發揮好典型示範帶動作用，爲鐵路建設創造和諧、良好的環境。

同志們，全力加快鐵路工程建設，實現鐵路一期工程正式運營，任務光榮而艱鉅。讓我們在市委、市政府的正確領導下，鼓足幹勁，強化執行，頑強拼搏，苦幹實幹，齊心協力推進鐵路工程建設，爲全市經濟社會又好又快發展再立新功！