匠心築夢工匠精神作文

篇一：弘揚工匠精神作文

紀錄片《大國工匠》以熱愛職業、敬業奉獻爲主題，講述了八位“手藝人”的故事。他們中間，有在中國航天事業中，給火箭的“心臟”——發動機焊接的第一人高鳳林，有載人潛水機上被稱作“兩絲”鉗工的顧秋亮，有高鐵研磨師寧允展，有港珠澳大橋深海鉗工管延安，有捧起大飛機的鉗工胡雙錢，有鏨刻人生、爲APEC會議製作禮物的孟劍鋒，還有撈紙大師周東紅。

他們文化不同，年齡有別，但他們都擁有一個共同的閃光點——熱愛本職，敬業奉獻。他們之所以能夠匠心築夢，憑的是傳承和鑽研，靠的是專注與磨礪。

“三百六十行，行行出狀元”，這些大國工匠給我們以財富，這就是要深植“勞動光榮、技能寶貴、創造偉大”的觀念，繼承中國源遠流長的工匠精神、精湛手藝，讓“中國製造”、“中國創造”釋放出更爲奪目的光彩。

在這個五光十色、極致物慾橫流的當下，對這些成功的工匠們也少不了幾倍工資、幾套房子、幾多升遷的誘惑。但是，他們都沒有爲此所動。因爲他們的共同和特殊點，不僅在於技藝精湛，而且在於有一顆熱愛祖國，對所從事的事業的愛心和忠心，有一種令人高山仰止、富有職業操守的“工匠精神”。高鳳林的話，代表了大國工匠們的心聲：“每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功後的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。”

大國工匠，匠心築夢——每一個從事五金製造的業者，都是一個個工匠，都有一份份責任。每個業者都應該以同樣“大國工匠”的精神尺度，盡職盡責，贏得尊重。

篇二：弘揚工匠精神作文

衆所周知，我們國家是一個製造業大國，工人數量衆多，但能被稱爲工匠的卻屈指可數。從表面看起來，工人和工匠之間只有一字之差，但兩者卻有天壤之別。當前，一些貼有“中國製造”的商品在國外成爲了粗製濫造的代名詞，只能在地攤上去銷售。就是因爲缺乏“工匠精神”。什麼是“工匠精神”呢?

“工匠精神”是一種熱愛工作的職業精神。和普通工人不一樣的是，工匠的工作不單是爲了謀生，而是爲了從中獲得快樂。這也是很少有工匠會去改變自己所從事職業的原因。這些工匠都能夠耐得住清貧和寂寞，數十年如一日地追求着職業技能的極致化，靠着傳承和鑽研，憑着專注和堅守，去締造了一個又一個的奇蹟。中國航天科技集團一院火箭總裝廠高級技師高鳳林，他是發動機焊接的第一人，爲此，很多企業試圖用高薪聘請他，甚至有人開出幾倍工資加兩套北京住房的誘人條件。高鳳林卻不爲所動，都一一拒絕。理由很簡單，用高鳳林的話說，就是每每看到自己生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功後的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

“工匠精神”是一種精益求精的工作態度。能夠被稱之爲工匠，其手藝自然得到社會公認。但工匠對於自己製造的產品，卻永遠不會滿足。在他們的心目中，製作出來的產品應該沒有最好，只有更好。“工匠精神”的.代表人物哈里森費時40餘年，先後造了五臺航海鍾，最後一個鐘，創造了航行了64天，只慢了5秒的記錄，從而完美解決了航海經度定位問題。而我國的工匠們同樣毫不遜色，他們中有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭髮絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準，令人歎服。而這沒有一絲不苟、精益求精的工作態度顯然是無法做到的。

因此，“大國工匠”詮釋出的“工匠精神”應該成爲“中國製造”的內在支撐，這樣才能讓我們國家制造的產品釋放出更加奪目的光彩。

篇三：弘揚工匠精神作文

在一個3000平方米大的現代化數控車牀廠房裏，中國商飛大飛機制造首席鉗工胡雙錢所在的角落，並不起眼。

這像一個隱喻：在我們這個人口超過13億人的偌大國度裏，胡雙錢和他的鉗工同行們，顯得寡言少語，也幾乎得不到太多的關注。甚至，直到今年的五一勞動節期間，中央電視臺特別節目《大國工匠》在介紹胡雙錢們時，仍有一些網友驚歎，“原來還有這樣一羣人的存在”。

《大國工匠》講述了8個工匠“8雙勞動的手”所締造的神話。節目播出之後，工匠的故事很快引起社會熱議，截至5月7日，相關話題的微博閱讀量超過3560萬次。人們發現，包括胡雙錢在內的工匠們，之所以走入鏡頭，並非他們有多麼高的學歷、收入，而是他們能夠數十年如一日地追求着職業技能的極致化，靠着傳承和鑽研，憑着專注和堅守，締造了一個又一個的“中國製造”。

近日，在接受中國青年報記者採訪時，中央電視臺新聞中心經濟新聞部副製片人、《大國工匠》節目製片人嶽羣說，這樣的工匠精神，在當下浮躁的社會中顯得尤爲珍貴。正如一位網友的評論所言：“當看見哈雷戴維森工廠的裝配工自豪地對兒子說，‘街上那些漂亮的摩托車裏就有我的簽名’的時候，我想，我們的中國工匠也應該有這種榮譽感，社會需要給予技術人才更多尊重與重視。”

提到優質製造，人們的第一反應往往是瑞士、德國、日本等國家的製造業，以及這些國家裏控制誤差不超毫秒的鐘表匠，僅擰各種螺絲就要學習幾個月的工人，和那些捏壽司都要捏成極致藝術品的手藝人。而經這些工匠之手製造出來的產品，也無一例外地打上了隱形的高品質標籤。

那麼，中國呢?“作爲一個製造業大國，我們難道就沒有這種工匠精神，還是說社會的浮躁，讓我們忽視了這種精神的存在?”嶽羣說。

這也成了《大國工匠》製作的初衷。選題確定後，拍攝對象的尋找是一道難關：要在種類繁多的工種與數量龐大的技術工人中，找到能代表中國水平與中國製造實力的工匠，並非易事。

更讓他們始料未及的是，在諸多單位推薦的工匠名單中，不乏一些大工程項目的指揮官、負責人，但製作團隊卻堅持一點，尋找真正的匠人——“一定要找到擁有頂尖技術的一線技術工人，他們可以不是官員也不是負責人，但無一例外都要有別人難以替代的技術水準。”

胡雙錢就是其中一位擁有非凡技術的匠人，至今，他都是一名工人身份的老師傅，但這並不妨礙他成爲製造中國大飛機團隊裏必不可缺的一分子。

2006年，中國新一代大飛機C919立項，對胡雙錢來說，這個要做百萬個零件的大工程，不僅意味着要做各種各樣形狀各異的零件，有時還要臨時救急。一次，生產急需一個特殊零件，從原廠調配需要幾天的時間。爲不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現場臨時加工，這個任務交給了胡雙錢。

嶽羣至今記得，在節目中，胡雙錢所講述的任務難度之大，令人難以想象：“一個零件要100多萬元，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因爲是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當於人頭髮絲的直徑，這個本來要靠細緻編程的數控車牀來完成的零部件，那時只能依靠胡雙錢的一雙手，和一臺傳統的銑鑽牀。

僅用了一個多小時，36個孔悉數打造完畢，一次性通過檢驗，也再一次證明胡雙錢的“金屬雕花”技能。