2015國產轎車消費者滿意度調查報告

由於近兩年來國內上市的新車型很多，消費者在購買的過程中真的有些“眼花繚亂”，爲了購買一輛放心的愛車，需要了解的信息很多，同時投入的時間和精力也相當大。儘管如此，由於經銷商和消費者之間信息的不對稱性，消費者也很難作出理性的選擇。而從在用車輛的車主那裏獲得車輛在質量、性能、售後服務以及養護費用等方面的評價對準備購車的消費者來說可能更具有實際的參考意義。應該說，滿意度高的車型就是有競爭力的車型，就是有生命力的車型，也是《汽車導購》向廣大準車主推薦購買的車型。同時我們要看到，滿意度指數有一定的穩定性，同時由於廠商不斷改進工作以及消費者對各項指標評價標準的變化，在一段時間內滿意度指數會發生變化，所以，本刊將一年推出一次此類報告，由於今年是第一屆，各項工作還需完善，在今後的報告中將不斷把新車型納入調查範圍，同時不斷擴大車型範圍，給廣大讀者呈現一份更完整的報告。

此次調查有兩個重要的意義：一是指導消費者的消費行爲;二是讓廠家認識到車輛在使用過程中存在的問題，督促廠家及時地進行改進，以便更好地爲消費者服務。

　　消費者滿意度指數(csi)

消費者滿意度(customersatisfaction)是消費者感覺狀態的一種水平，更深一層含義是指企業所提供產品(服務)的表現與消費者當前對它的期望、要求相比，吻合程度如何。消費者滿意度指數(customersatisfactionindex)是衡量消費者滿意度的一個指標，以百分比來表示。對於本次調查來講，消費者滿意度指數是用來表示車主對一種轎車品牌的質量、性能、外形、內飾、售後服務以及養車費用等方面的綜合滿意程度。

　　有關此次調查的說明

本刊於XX年2月便開始着手這項調查，並於5月初正式完成，其中創先國際諮詢公司提供了技術支持。調查以隨刊夾寄問卷爲主要方式，面訪、網絡爲輔助補充方式。此次調查共收到反饋問卷3973份，其中有效問卷爲2567份。這2567份有效問卷涉及到65個國產轎車品牌，並覆蓋了全國的31個省市自治區。

爲了使此次調查能夠真實、客觀地反映消費者的滿意度情況，我們在分析過程中對2567份有效問卷又進行了進一步的處理。其中，剔除掉了有效問卷數量少於30份的車型;排除了駕齡低於12個月的被調查人員的樣本，最後進入分析的有效問卷的數量爲2247份，共涉及到34個國產轎車品牌。

我們圍繞滿意度這一主題，將調查主要集中在轎車的外部質量、內部質量、性能、售後服務和養護費用等5大方面。每個方面所包括的內容爲：

　　▲外部質量

外部質量包括車身的漆面質量、密封性和外形。

　　▲內部質量

內部質量包括內飾質量、內部空間、舒適性、空調性能和行李廂空間。

　　▲性能

轎車性能包括動力性、制動性、操控性、燃油經濟性、安全性和噪聲。

　　▲售後服務

售後服務主要指維修網點的數量、維修站的設施和級別、維修人員的服務質量和零配件供應。

　　▲養護費用

養護費用主要指車險、油錢、停車費、日常保養和維修等方面的開支。

通過細分後，我們將調查的問題歸結爲16個小問題，對於每一個小問題的滿意程度分爲5個級別：很滿意、滿意、一般、不滿意和很不滿意。在數據處理過程中，我們參照了國外權威調查機構的經驗，同時也結合國內的實際情況，對每一項技術指標(問題)重新分配了權重，以更符合國內的消費習慣和理念。

調查結果顯示，高檔轎車和新車型的消費者滿意度指數(csi)相對較高，而一些低檔車型和老車型的csi指數明顯偏低。這是由於新車型通常都具有時尚的外形和內飾設計，這些設計符合當今消費者的審美觀念，同時新車型採用了新技術、提高了配置，從而使整車性能進一步提高。另外，新車在設計上融入了更多的人性化設計，從儀表板到各種內飾的變革，從儲物空間的增加到舒適度的提高，從各種電動化裝置的採用到符合人體工程學的設計，這些都無不體現出新車型的獨特魅力，從而得到了消費者的更高的滿意度得分。國外每年都有大量的新車型上市，同時也有一些老車型被淘汰出市場，這也符合商品的發展、變化規律，而國內市場由於競爭不充分，新老車型混雜，幾代同堂的現象普遍存在，舊車型的淘汰還較少，這和國外發達市場是不相同的。從調查中我們還可以看出國內消費者的滿意度比國外的要低，排名靠前的車型和排名靠後的車型之間的滿意度指數相差很大。排名前10位的車型中，來自日本的馬自達公司有2個、本田1個、日產1個;來自德國大衆的車型佔了4個;其他2個車型來自美國通用公司，而沒有一個民族品牌進入到前10名。顯然，民族品牌僅靠價格優勢是不能建立產品的美譽度以及成爲具有生命力的主流產品的。下面我們對這次調查的車型分爲以下幾個檔次進行說明，以便於消費者得出同檔次車型之間的顧客滿意度情況。

由前面所提到的從“很滿意”到“很不滿意”5項級別，我們得到了34款車型在每項評價指標上的得分，然後我們進行了科學的、統計學方面的運算，將這些得分轉化成了√和×，這些√和×是從各款車型偏離平均水平的程度方面來評價消費者對各項指標的滿意度情況。讀者習慣於在同一檔次的車型之間做比較，如果你也用這種觀點來看待此表中的√和×，那就錯了。3個√的a車型並不意味着比2個√的b車型的性能好多少或空間大多少或養護費用少多少，而是代表車主對a的滿意程度比對b的高一個√，不要站在同一個人的角度去看這些車型，由於不同車主的期望值和要求不一樣，所以他們對不同車型的滿意度也會很不相同。對於廠家來說，滿意度越低的車型代表該車型離消費者的要求和希望相差越大，就越有改進的餘地，滿意度調查對於廠家在研究產品的發展上同樣具有重大意義?br>總結

除了上述所列車型，市場上還有很多新車型，由於上市時間不長，我們還不能完全得到汽車性能、維修保養費用以及優缺點等方面的信息，這些車型我們會在下一次的調查中及時加上，敬請關注。從表中我們也可以看出，對於中國目前的汽車市場來說，滿意度和銷量之間的關係並不明顯，甚至還出現了滿意度低的車型銷量很大的情況。這主要有以下幾個方面的原因：

一是消費者在實際購車時還要考慮價格因素，並且側重點也不一樣，有些消費者要求動力性和操控性，有些消費者要求外形和經濟性，有些消費者也許會要求看重售後服務和養車費用，消費者也許會因爲其中的某一項或幾項而去購買一款車型。

二是雖然新車型在外形、內飾和配置上更能迎合消費者的口味，得到了更高的滿意度，但目前市場上銷量很大的仍然是一些老車型。老車型在售後服務、養車費用甚至質量穩定性上佔有很大優勢，中國的地區差異很大，新車型在中、小城市的銷售和服務網點還不健全，無法在短期內和老車型相競爭。但隨着各個方面的發展，滿意度較高的新車型必定要超過滿意度較低的老車型。