暑假實習報告
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。下面是小編整理的暑假實習報告，歡迎大家參考!
【暑假實習報告1】
今年暑假，我們在位於四川德陽的東方汽輪機有限公司和中國第二重型機械集團進行了兩天的考察實踐活動。在活動期間我對東汽和二重有了一些瞭解，也有了些許感想，現將此次實踐活動的有關情況報告於下。
7月14日上午，迎着德陽炎熱的夏日，我們先抵達了東方汽輪機公司，負責接待的吳主任熱情地歡迎地我們來實踐，並且邀請了幾位在東汽工作的華科學長，與我們開展了座談。座談會上，首先吳主任向我們介紹了東汽公司的大概情況：東汽於1965年籌建，1966年開工建設，1974建成投產，是我國研究、設計、製造大型電站設備的高新技術國有企業，是全國三大汽輪機制造基地之一。產業發展快，主要包括火電、核電、燃機、風電汽輪機組。
然後每位學長向我們進行了自我介紹，他們分別是：06屆核電項目管理方面的陳建華及負責總裝工藝的楊建輝，07屆負責十萬兆以下機組技術設計的張強和負責營銷管理的永文康，前面四位學長都是我們能源學院畢業的，還有一位是07屆機械學院畢業負責加工技術的學長。接着吳主任向我們簡述了歷年來東汽在華科所招人員情況。據瞭解，在早期，東汽在華中理工大學招了三個人，現在都已經在很高的職位上，之後有一個斷檔，06年又開始大量招納華中科技大學學生，到今年已經招進50人左右。據言，華科學生的總體質量很高，公司領導對我校學生滿意度高，基本都安排在重要崗位上。隨後大家向學長們和吳主任提出了許多問題，諸如“在學校，我們應該注重發展哪方面的能力以適應將來的工作(技術工作或者管理工作)?”、“學長們在東汽工作是不是很累，薪水多少?”、“女生是否適合技術上的工作?”、“工作中，外語的重要性”……等問題，吳主任和學長們給我們一一進行了認真詳盡的解答，我感覺受益匪淺，也更加明確地認識到所學課程的重要性，雖然在實際的工業生產中大多知識不一定會用到，但學習這些課程切切實實地提升着我的學習能力，在將來的工作中，一些新等東西依然需要我去學習，有了學習能力與豐富的經驗，將來的路我會走得更加輕鬆，大學的課程一定要學好，打好堅實的基礎，才能符合21世紀工業自動化生產下的工作的要求。
下午在工作人員的引導下，大家參觀了“東方汽輪機廠廠史館”。廠史館以東汽的發展爲線索，用圖文、模型以及實物的形式系統地介紹了從1966年建廠至今的發展、災後重建以及東汽文化等情況。經過40多年的創業發展，東汽擁有核心製造能力超過2800萬千瓦，形成了火電、核電、燃氣發電、風力發電、太陽能發電“多點並舉”的產業格局，並涉及製造、材料、電站輔機、自動控制、鑄造、化工、海水淡化等產業領域。截至目前爲止，東汽主導產品產量已超過2億千瓦，產業上，火電汽輪機組比重比較大，有相對廣闊的國外市場。火電機組分爲100萬、60萬、30萬、13.5萬、10萬兆瓦以下等級別。核電汽輪機組主要包括175萬、110萬、100萬兆瓦等級。燃汽輪機則包括701D、701F、ST燃汽輪機循環等。多年來，東汽堅持實行多元化發展，即產值、規模按照一定比例增長，火電機組逐漸下降，其他產業增加，規模擴大，本年度計劃193億產值。今年受日本福島核電站事故影響，火電機組有所擡升，佔到70%左右。東汽正努力成爲中國最大技術裝備的領跑者。然而正當東汽蓬勃發展之時，2008年5月12日，百年不遇特大地震突襲四川，距離震中直線距離29公里的東汽損失慘烈。四十多年建設起來的漢汪地區工廠頃刻間被摧毀，廠房、家屬區成片坍塌，308名職工和家屬遇難，1400餘人被廢墟埋壓，2200多臺設備遭毀，直接經濟損失高達27億多元。面對設備毀損過半、廠房一片廢墟、人員傷亡慘重等困難，震後第三天東汽就參加招標會拿下3億多元的訂單，震後第七天就開始搶修設備，震後不到一個月漢旺基地就在餘震中恢復生產……大災大難面前，東汽人真正做到了“泰山壓頂不彎腰”(總書記語)。災後的一個月，東汽在德陽完成徵地，8月份就開始新東汽基地的建設。震後東汽馬上租借廠房，堅持對客戶負責的態度，迅速恢復生產，後來國家大力投資156億重建，三年任務一年半完成，被稱爲“東汽速度”。地震後，遭受重創的東汽職工不畏艱險恢復生產，他們迎難而上、敢於勝利的勇氣，是“東汽精神”的核心內涵。 勇於奉獻、不怕犧牲的果敢，是“東汽精神”的最新詮釋。“東汽精神”造就了“東汽速度”。通過觀看廠史館內的資料影片，我們深刻地感受到正是由於黨和政府的關懷、社會各界的援助以及東汽人自己“不怕犧牲，敢於勝利，堅忍不拔，艱苦創業，自主創新，勇攀高峯”的東汽精神，使得東汽人用了不到兩年的時間建成了世界一流水平的新東汽，書寫了東汽廠史上又一個傳奇。
參觀完廠史館後，同學們在工作人員的帶領下參觀了汽輪機總裝等廠房，工作人員深入詳盡地給我們講解了汽輪機及風力發電機核心部分轉子與葉片的運作發電原理：即在發電廠裏，將鍋爐產生的高溫高壓蒸汽併到汽輪機中，高壓蒸汽所具有的壓力熱能衝擊汽輪機上的葉片，葉片旋轉帶動轉軸轉動，一根轉軸上可製造多級葉片以提高效率，這樣就把蒸汽的壓力勢能轉換成了轉子的機械能，帶動發電機發電。我們還參觀了風力發電機模型，瞭解到風力發電機是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。從而將緩緩吹動的風能轉化爲電能。最後我們參觀了機修分廠和葉片分廠，它們分別製造生產的是擁有自主知識產權的機牀和汽輪機葉片。這兩個廠通過技術革新、流程優化以及引進國外先進數控機牀，成爲“亞洲最大最強的數控加工廠”，比如引進意大利的數控機牀，能把以往的幾個工序壓縮到一次完成，大大的提高了效率。看着一塊鋼板在車牀銑牀上變成一根汽輪機葉片，我的心裏感覺說不出的興奮，因爲從這裏我看到了在學校裏金工實習的影子，子曰：學而時習之。這裏無疑給了我最好的感受。
第二天上午我們參觀了中國第二重型機械廠，首先接待的歐陽老師帶領我們參觀了二重的廠史館：相比與東汽的規模化生產，二重的產品則大多是接受訂單的單件化或多件化生產，通過播放的影像資料我們瞭解到：二重始建於1958 年，1971年建成投產，是中國最大的重大技術裝備研製基地之一，具備一次性冶煉900t鋼水、澆注600t鋼錠、產出500t成品鑄件及250t成品鍛件的能力。是中國最大的冶金成套設備、核電、水電、火電成套鑄鍛件、重型壓力容器、大型傳動件、大型成套航空模鍛件等重大技術裝備製造基地之一。90年代後，二重構建了以資產爲主要聯繫紐帶的母子公司體制，健全了法人治理結構，積極穩妥地完成了政府和社會職能的剝離，建立建全了現代企業制度。1999年，二重被國家列爲“關係國家安全及國民經濟命脈”的39家重要骨幹企業之一。五十年來，二重先後爲冶金、礦山、能源、交通、汽車、石油化工、航空航天等國民經濟各部門和國防建設提供了上百萬噸重大技術裝備。許多產品填補了國內空白，替代了進口，在國民經濟和國防建設中發揮着不可替代的重要作用。
隨後，歐陽老師帶我們參觀了二重的大型鍛件和鑄件熱加工廠房及車工廠房，當我看到懸在橫樑上能移動的特吊;看到重達幾噸的正在鍛壓的鋼胚;看到鍋爐中濺出的鐵星;看到長達十多米直徑一米多的巨型長軸時。一種心中充滿力量的感覺油然而生，觀察此時就變成了一種享受!這一切都是從建國以來一代又一代的工人、科學家不懈努力的成果，講解中，當歐陽老師說到新中國建立初期，我國沒有世界通用的貨幣(美元等)，只有用黃金從歐洲某國家換取昂貴的鍛壓設備時，我深深地震撼了，也更加深刻地體會到“關係國家安全及國民經濟命脈的要骨幹企業”這句話所蘊含的重大意義，一個大國的崛起與昌盛，依靠的是自己的民族工業，而工業又必須依靠雄厚的科技力量，只有打破了發達國家對我國的技術封鎖，我國才能在邁向世界強國的道路上走的更加輕鬆，二重的多項全國第一無疑是打這種破技術封鎖的絕好例子。
本次實踐活動令我對本專業有了更高的熱情，使我對將來有了比較明確的方向。在有限的實踐期間，我瞭解了兩個企業的具體情況，接觸了新時期的各種各樣的工人，不同卻高效的辦事方法，也受到企業氛圍的薰陶，我相信這次實踐看到聽到學到的許多東西將會長久地影響着我，給我今後的學習起到推動作用。
【暑假實習報告2】
一、實習概況
2016年的暑假，是我第一次真正的融入到一個運作井然有序的組織中體驗企業，體驗商業社會。從7月16日到8月20日一個月的時間內，我一直在杭州蕭山國際機場的信息導航部實習。
信息導航部負責着整個機場的信息化建設。部門分爲導航站、電子信息中心、有線通信站、網絡管理維修部以及綜合科五個科室，管理機場的弱點系統，計算機信息網絡及維護，提供單位及個人的有線通信服務，規劃機場的信息化建設項目等。我所在的部門綜合科，是一個剛成立不久的部門，旨在從宏觀方面規劃機場的信息化建設。由於部門還很年輕，所以我們的工作沒有很多可以借鑑的經驗。除了負責日常的常規業務外，要想有所突破，必須對機場的信息化整體水平有充分的瞭解，並且站在一個較高的層次上，高瞻遠矚。當然，偉大的計劃也蘊藏在細小的工作中，這一點我深有體會。
二、個人收穫與不足
作爲一個實習生，做的工作瑣碎而繁雜。從簡單的操作複印機，到機械的裝訂文件，即便是參與完整的一個事務，比如改善信息導航管理部的服務質量調查活動，也包含了上述看似簡單的步驟。一屋不掃何以掃天下，初入職場的人只有經過最基本任務的鍛鍊，才能勝任更加重要的工作。在這一點上，我認爲自己還是比較可取的，沒有心高氣傲，基礎的工作要做好也並不容易，它需要極強的責任心和耐心。
總結一下，我一個月的實習生活中主要完成了一下幾件事情：
完善信息導航管理部服務質量調查活動;
起草機場電子商務的計劃書;
整理知識管理的相關知識;
評價機場網站的建設，並提出改進建議;
整理更新機場所有電話號碼及寬帶使用情況的統計表。
關於各項事情的詳細介紹，前面的日記部分都有所涉及，這裏不再贅述。但通過這些大大小小的任務，我初步瞭解了機場的整體運作情況，某種程度上，揭開了機場的神祕面紗。另外，一項任務的完成，並不是個人單打獨鬥就可以的，而是需要和同事的溝通請教，我的前輩同事們都給與了我很大的支持。最後，通過真實企業中的切身體驗，我深刻意識到，理論一定要和實踐相結合才能產生效益。理論源自實踐，並可以更好的指導實踐。
對於即將本科畢業的我來說，知識方面的學習還有待於進一步提高，腦中的積累真是用時方恨少。不過也難怪，平常學習的時候，對於很多問題並沒有很深的體會，因爲我們對實踐缺乏經驗，很多經典理論由於缺少實踐的支撐而顯得空洞無物。所以管理這一學科，一定要加強實踐。如果有機會繼續深造，這方面是值得大家改進的。或者也可以先工作一段時間，再回學校充電，也是一個不錯的選擇，這樣，有了實戰經驗，對於理論的理解將更加深刻，便於改進以前遇到的問題，制定更加適宜的策略，發展企業。
三、對機場運作模式的思考
除了以上的收穫外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作爲一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。一個突出的問題就是手續繁雜，效率偏低。以實習生最初報道爲例，我們的等待時間超過了真正填寫信息時間的好幾倍。然後我們的入職表格要經過n個部門的審覈蓋章，雖然接待我們的同事非常熱心，由他幫我們把所有程序走完，免去了我們不少麻煩，但這種流程有待於改進，以提高效率，避免不必要的時間浪費。
另外，由於機場地理位置的特殊性——坐落於杭州的縣級市蕭山的郊區，而絕大多數員工都住在杭州市區，所以上下班花在交通上的時間很多。以我爲例，每天早上，我5：45就要起牀，爲的是趕上07：00在翠苑附近的班車，然後班車行使一個小時左右，到達機場。而下午下班回到市區時，正是交通高峯期，所以回到寢室的時間更加漫長，路上要耗去2個小時甚至3個小時。但是機場方面爲保證員工有足夠的時間顧及工作外的生活，相對而言減少了額定的工作時間。早8點多班車到達，算做工作開始，中午有2.5個小時午休，下午16：30即下班。這樣算來，除去上下班前後的準備時間，有效工作時間每天只有5個小時。工作時間的相對不足，也導致機場運作起來會有一些難以避免的拖沓。
還有一點體會是，機場裏面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，佈置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認爲國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。
最後一點是，對新員工的入職缺少全面的培訓和指導。我和很多今年剛剛入職的新員工聊過，瞭解到，他們正式工作已有半個月，但是對於機場的瞭解還僅限於本職工作涉及的很小的一部分。並且很多時候，靠自己的觀察來獲得進步。機場方面沒有提高全面的入職培訓以及後續的職業規劃。這一點對於吸引並留住高質量的人才非常不利。
四、個人總結
經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，爲畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作爲學生，要充分利用在校的課餘時間，保證學業的同時，儘可能的多參加社會實踐，爲自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收穫，並且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑藉一朝一夕積累的能力。
